Courcal-ASR-8-ისტორია

Courcal-ASR-8-ისტორია



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

კუკალი

აფრიკის და სამხრეთ აზიის ფრინველი.

(ASR-8: დპ. 1,780; 1. 251; 4 "; ბ. 42 '; დრ. 14'3"; ს. 16,5 კ .;
cpl 108; ა 2 3 "; cl. Chanticleer)

კუკალი (ASR-8) შეიქმნა 1942 წლის 29 მაისს Moore Shipbuilding and Dry Dock Co., Oakland, Calif .– ის მიერ, სპონსორი ქალბატონი D. A. Scott და დაავალა 1943 წლის 22 იანვარს, ლეიტენანტი მეთაური D. H. Byerly, USNR.

კუკალი ჩავიდა ბრისბენში, ავსტრალია, 1943 წლის 23 ივნისს, რათა ემსახურა მეშვიდე ფლოტის წყალქვეშა ნავებს. 4 ოქტომბრის შემდეგ, მან გაგზავნა ესკორტი, საწვავი და სატენდერო მომსახურება მილნე ბეიდან, ახალი გვინეა, და 1944 წლის მარტში გადაიტანა ტვირთი მანუსში და დაბომბა კორონიატის კუნძული, ხოლო სამხრეთით მიემართებოდა ბრისბენში რემონტისთვის. იგი დაბრუნდა მანუსში 21 აპრილს მყვინთავთა ოპერაციებისთვის და მოაწყო დასასვენებელი ბანაკი წყალქვეშა ნავებისთვის. 25 ივნისს იგი გაემგზავრა ბრიზბენში კაპიტალური რემონტისთვის და 12 აგვისტოს ჩავიდა დარვინში, რათა კიდევ ერთხელ ემსახურა წყალქვეშა ნავებს.

1944 წლის 29 ოქტომბრიდან 29 დეკემბრამდე, გუკალი შეუერთდა კოლონას წვრთნებს წყალქვეშა ნავებით Fremantle– დან, დაუბრუნდა დარვინის მოვალეობას. 1941 წლის 10 თებერვლიდან 3 ივნისამდე მან განაგრძო სატენდერო მომსახურება ექსმუთის ყურეში, შემდეგ ჩაატარა ტვირთი და მგზავრები Fremantle– ში წყალქვეშა ბაზისთვის Subic Bay– ში, სადაც ჩავიდა 4 ივლისს. გარდა 23 ივლისისა და 18 აგვისტოს შორის პერიოდისა, როდესაც მან ბორნეოში გაგზავნა ბრიტანული წყალქვეშა ნავები, კუკალი მსახურობდა სუბიკ ბეიში, სანამ არ გაწმენდილ იქნა ოკინავას 14 სექტემბერს. მას უბრძანეს სასებოს, სადაც იგი ასრულებდა საოკუპაციო მოვალეობას სან ფრანცისკოში დაბრუნებამდე 24 ნოემბრამდე.

დაევალა ოპერაციას "გზაჯვარედინი", მარშალში ატომური იარაღის გამოცდა, კუკალმა სან ფრანცისკოდან გაუშვა 1946 წლის 25 თებერვალი პერლ ჰარბორში. დან

13 აპრილიდან 30 სექტემბრის ჩათვლით მან დაამონტაჟა ჯავშნები ბიკინზე და ჩაატარა სხვადასხვა სახის მყვინთავთა დავალებები ტესტებში, შემდეგ დაბრუნდა სან ფრანცისკოში რემონტისთვის. თავისი პორტიდან პერლ ჰარბორში, იგი გაემგზავრა მყვინთავთა და სამაშველო ოპერაციების ჩასატარებლად ბიკინზე 1947 წლის ზაფხულში, შემდეგ მუშაობდა ჰავაის კუნძულებზე 1948 წლის 12 აპრილამდე, როდესაც ის დასავლეთისაკენ გაემართა სუეცის არხისა და იზმირისთვის, თურქეთი. აქ მან გაწვრთნა თურქეთის საზღვაო ძალების მამაკაცები წყალქვეშა გადარჩენის, გადარჩენისა და ღრმა ზღვის მყვინთავების ტექნიკაში და გააგრძელა დასავლეთი მსოფლიოს გარშემო, დაბრუნდა პერლ ჰარბორში 1949 წლის 8 იანვარს.

ემსახურება წყალქვეშა ძალებს, წყნარი ოკეანის ფლოტს, კუკალი მუშაობდა ჰავაის კუნძულებზე, სწავლობდა ღრმა ზღვის მყვინთავებს და ახორციელებდა სამაშველო და სამაშველო მისიებს და მსახურობდა შორეულ აღმოსავლეთში 1951, 1952-53, 1954-55 1956-57, 1958 და 1960 წლებში მისი ბაზა წყნარი ოკეანის დასავლეთ ნაწილში იყო იოკოსუკა, იაპონია, საიდანაც იგი გადავიდა კორეის სანაპიროზე, ჰონგ კონგში, ფილიპინებსა და ოკინავაზე სამაშველო და სამაშველო მოვალეობის შესრულებისთვის.


USS Coucal (ASR 8)

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ჩვენ ჯერ კიდევ ვმუშაობთ ამ განყოფილებაზე.

მეთაურიდანდან
1ლეიტენანტი დევიდ ჰ ბაიერლი, USNR1943 წლის 22 იანვარი. ( 1 )

თქვენ შეგიძლიათ დაგვეხმაროთ ჩვენი ბრძანებების განყოფილების გაუმჯობესებაში
დააწკაპუნეთ აქ, რომ გაგზავნოთ მოვლენები/კომენტარები/განახლებები ამ გემისთვის.
გთხოვთ გამოიყენოთ ეს თუ შენიშნავთ შეცდომებს ან გსურთ გააუმჯობესოთ გემების გვერდი.

კუკალთან დაკავშირებული მნიშვნელოვანი მოვლენები მოიცავს:

1944 წლის 6 ნოემბერი
1944 წლის 6 და 7 ნოემბერს HMS Sea Rover– მა (Lt. J.P. Angell, RN) ჩაატარა წვრთნები Fremantle– ის მახლობლად. პირველი ცეცხლსასროლი იარაღის სწავლება განხორციელდა სამიზნეზე, რომელსაც ბორბლიანი იყო HMAS Alfie Cam. ამას მოჰყვა თავდასხმის წვრთნები, რომლის დროსაც სამიზნე იყო USS Coucal (Lt.Cdr. D.H. Byerly, USNR).

საღამოს ჩატარდა რადარის თვალთვალის წვრთნები, რომლის დროსაც HMAS Warrnambool (Lt.Cdr. (Emgy.) E.J.B. Wight, RAN) იყო სამიზნე. ამ ვარჯიშების დასრულების შემდეგ HMS Sea Rover დაბრუნდა Fremantle– ში, სადაც იგი ჩავიდა მეორე დღეს ადრე. (2)

1944 წლის 22 ნოემბერი
1944 წლის 22 და 23 ნოემბერს HMS Sirdar– მა (Lt. J.A. Spender, RN) ჩაატარა წვრთნები Fremantle– ის მახლობლად. მათ შორის იყო ღამის ვარჯიშები. ეს მოიცავდა პრაქტიკულ თავდასხმებს USS Coucal– ზე (Lt.Cdr. D.H. Byerly, USNR). ღამის კოლონის თავდასხმის ვარჯიშები განხორციელდა USS Coucal, HMAS Bunbury (Lt. JF Bleckman, RANR (S)), HMAS Inverell (Lt. AI Chapman, RANR (S)) და HMAS Warrnambool (Lt.Cdr. (Emgy .) EJB Wight, RAN) ვითომდა კოლონა. (3)

1944 წლის 1 დეკემბერი
1944 წლის 1 და 2 დეკემბრის განმავლობაში, HMS Storm (T/A/Lt.Cdr. E.P. Young, DSO, DSC, RNVR), ჩაატარა სავარჯიშოები Fremantle– ით, USS Coucal– ით (Lt.Cdr. D.H. Byerly, USNR). მათ შორის იყო ღამის ვარჯიშები.

ADM ნომრები მიუთითებს ბრიტანეთის ეროვნულ არქივში, ლონდონში მდებარე დოკუმენტებზე.


კუკალი ჩავიდა ბრისბენში, ავსტრალია, 1943 წლის 23 ივნისს მეშვიდე ფლოტის წყალქვეშა ნავების მომსახურებისთვის. 4 ოქტომბრის შემდეგ, მან გაგზავნა ესკორტი, საწვავი და სატენდერო მომსახურება მილნე ბეიდან, ახალი გვინეა, და 1944 წლის მარტში გადაიტანა ტვირთი მანუს კუნძულზე და დაბომბა კორონიატის კუნძული სამხრეთით ბრისბენში რემონტისთვის. იგი დაბრუნდა მანუსში 21 აპრილს მყვინთავთა ოპერაციებისთვის და მოაწყო დასასვენებელი ბანაკი წყალქვეშა ნავებისთვის. 25 ივნისს იგი გაემგზავრა ბრიზბენში კაპიტალური რემონტისთვის და 12 აგვისტოს ჩავიდა ავსტრალიის დარვინში, რათა კიდევ ერთხელ ემსახურა წყალქვეშა ნავებს.

1944 წლის 29 ოქტომბრიდან 29 დეკემბრამდე, კუკალი შეუერთდა კოლონას წვრთნებს წყალქვეშა ნავებით Fremantle- დან, დაუბრუნდა მოვალეობას დარვინში. 1945 წლის 10 თებერვლიდან 3 ივნისამდე მან განაგრძო სატენდერო მომსახურება ექსმუთის ყურეში, შემდეგ ტვირთი და მგზავრები ჩაატარა Fremantle– ში წყალქვეშა ბაზისთვის სუბიკ ბეიში, ფილიპინები, სადაც ჩავიდა 4 ივლისს. გარდა 23 ივლისისა და 18 აგვისტოს შორის პერიოდისა, როდესაც მან ბორნეოში გაგზავნა ბრიტანული წყალქვეშა ნავები, კუკალი მსახურობდა სუბის ყურეში 14 სექტემბრამდე ოკინავას გასუფთავებამდე. მას უბრძანეს სასებოს, სადაც იგი მსახურობდა საოკუპაციო მოვალეობამდე სან ფრანცისკოში დაბრუნებამდე 24 ნოემბერს.

დაევალა ოპერაცია "გზაჯვარედინზე", ატომური იარაღის გამოცდას მარშალში, კუკალი სან ფრანცისკოდან 1946 წლის 25 თებერვალს გაემგზავრა პერლ ჰარბორში. 13 აპრილიდან 30 სექტემბრის ჩათვლით მან ბიკინიზე დარგო ბუდეები და ჩაატარა სხვადასხვა სახის მყვინთავთა დავალებები ტესტებში, შემდეგ დაბრუნდა სან ფრანცისკოში რემონტისთვის. თავისი პორტიდან პერლ ჰარბორში, იგი გაემგზავრა მყვინთავთა და სამაშველო ოპერაციების ჩასატარებლად ბიკინზე 1947 წლის ზაფხულში, შემდეგ მუშაობდა ჰავაის კუნძულებზე 1948 წლის 12 აპრილამდე, როდესაც ის დასავლეთისაკენ გაემართა სუეცის არხისა და იზმირისკენ. თურქეთი. აქ მან გაწვრთნა თურქეთის საზღვაო ძალების მამაკაცები წყალქვეშა გადარჩენის, გადარჩენისა და ღრმა ზღვის მყვინთავების ტექნიკაში და გააგრძელა დასავლეთი მსოფლიოს გარშემო, დაბრუნდა პერლ ჰარბორში 1949 წლის 8 იანვარს.

ემსახურება წყალქვეშა ძალებს, წყნარი ოკეანის ფლოტს, კუკალი მუშაობდა ჰავაის კუნძულებზე ღრმა ზღვის მყვინთავების სწავლებისას და ახორციელებდა სამაშველო და სამაშველო მისიებს და მსახურობდა შორეულ აღმოსავლეთში 1951, 1952-53, 1954-55, 1956-57, 1958 და 1960 წლებში. მისი ბაზა წყნარი ოკეანის დასავლეთ ნაწილში იყო იოკოსუკა, იაპონია, საიდანაც იგი გადავიდა კორეის სანაპიროზე, ჰონგ კონგში, ფილიპინებსა და ოკინავაში სამაშველო და სამაშველო მოვალეობის შესრულების მიზნით.

1976 წლის სექტემბრიდან 1977 წლის სექტემბრამდე, კუკალი მუშაობდა მისი პორტიდან პერლ ჰარბორში, ძირითადად მხარს უჭერდა წყალქვეშა სწავლებას. ამ მარშრუტის ერთ -ერთი შესვენება იყო ჯორჯ ბორბალის მიზიდვა ჯონსონის კუნძულზე. 1977 წლის 15 სექტემბერს, კუკალი გამოიყვანეს პერლ ჰარბორში. 1990 წლის აპრილში [1], ყოფილიკუკალი ჩაიძირა პირველი PACFLT გამოცდაზე Tomahawk საზენიტო რაკეტა, გაშვებული USS– დან კანცელსვილი (CG-62)


USS COUCAL ASR-8 მოიცავს 1 გვერდს

 
თითოეული ჩანაწერი იძლევა ბმულს გარეკანზე წინა სურათზე. ასევე არსებობს შესაძლებლობა გქონდეთ ბმული გარეკანზე, თუ რაიმე მნიშვნელოვანი არის იქ. დაბოლოს, არის გარეკანზე ძირითადი თარიღი და კლასიფიკაციის ტიპები ყველა საფოსტო მარკისათვის ლოქის სისტემაზე დაყრდნობით.

მინიატურული ბმული Cachet ახლო სურათისთვის მინიატურული ბმული
გარეკანზე სრული სურათი
მინიატურული ბმული
საფოსტო ნიშანი ან უკანა სურათი
პირველადი თარიღი
საფოსტო მარკის ტიპი
მკვლელი ბარის ტექსტი
---------
Cachet კატეგორია

c1943-07-05
ლოკალური ტიპი 3z (BTT)

გამოქვეყნებულია სხვა გემიდან ან სადგურიდან. გემმა გადაიტანა (BTB) მოწყობილობა

თუ თქვენ გაქვთ სურათები ამ გვერდზე დასამატებლად, ან დაუკავშირდით კურატორს, ან თავად შეცვალეთ ეს გვერდი და დაამატეთ ისინი. იხილეთ გემის საფარის გვერდების რედაქტირება ამ გვერდის რედაქტირების შესახებ დეტალური ინფორმაციისათვის.


CONESTOGA– ს იდუმალი დაკარგვა მოგვარებულია (სტუმრების პოსტი)

გემის ოფიცრები სან დიეგოში, კალიფორნია, დაახლოებით 1921 წლის დასაწყისში. ისინი არიან (მარცხნიდან მარჯვნივ): მანქანათმცოდნე ლუი ა. ლისკომი, ინჟინერი ოფიცერი ლეიტენანტი ერნესტ ლ. ჯონსი, მეთაური ბოტსვეინ ჰარვი ჰ. რეინბოლდი, აღმასრულებელი ოფიცერი და ბოტსვეინ როი ე.ჰოფსესი, საბრძოლო მასალის ოფიცერი. ყველა დაიკარგა, როდესაც კონესტოგა გაქრა სან დიეგოდან 1921 წლის მარტში წასვლის შემდეგ. W.P. Burbage, 1970. აშშ საზღვაო ისტორიისა და მემკვიდრეობის სარდლობის ფოტოსურათი.
დაკავშირებული შინაარსი

(ავტორის შენიშვნა: ეს არის ტრაგედიისა და დაკარგვის ისტორია. იგი მოთხრობილია თხრობის ფორმით, მოვლენები ფაქტობრივია, გარდა იმ შემთხვევებისა, რომლებიც რეალურად იმყოფება CONESTOGA– ში, დაწყების მომენტიდან მის დაკარგვამდე. ის ავტორის ვარაუდი მისი ოცდაცხრა წლიანი სამსახურის საფუძველზე, რომელთა უმეტესობა ზღვაზე იყო, მათ შორის ორი ტური გემების გადასაყვანად (RECLAIMER ARS-42 & amp COUCAL ASR-8). ავტორის ბუქსირების გამოცდილება არსებითია და მოიცავს მეორე მსოფლიო ომის შემდგომი ყველაზე გრძელი ბორბლის, USS NEW ORLEANS LPH-11– ის ხელმძღვანელობას 1976 წელს. NEW ORLEANS– მა დაკარგა დანა მისი პროპელერისგან და მომჩივანმა უნდა გაიყვანოს იგი 700 მილის მანძილზე. დაახლოებით ოთხი კვანძი პერლ ჰარბორამდე.)

გლენ სმიტის მიერ
ლეიტენანტი მეთაური, შეერთებული შტატების საზღვაო ძალები (პენსიაზე გასული)
გემების გაუქმების უნივერსალური საზოგადოება

1800 -იან წლებში, კონესტოგას ვაგონები, რომლებიც ძირითადად ლენკასტერის ოლქში, პენსილვანიაში აშენდა, "მიცურავდა" დასავლეთით სასაზღვრო ქალაქებიდან. უცნობმა ადამიანებმა სიცოცხლე დაკარგეს ამ დასავლეთის მოგზაურობებზე. 1921 წლის მარტში, ამ ვაგონების საზღვაო ძალების სახელი, USS CONESTOGA (AT-54), გაფრინდა დასავლეთით სან ფრანცისკოს ყურედან. მას აღარავის გაუგია და ყველა ხელი დაკარგული ჰქონდა.

1921 წლის 17 მაისი. მხცოვანი ვაჭარი/სამგზავრო გემი, SS SENATOR მიმდინარეობს დაახლოებით 200 კილომეტრში სამხრეთ-დასავლეთით კაბო სან ლუკასიდან მექსიკაში, ბაჯა სურ კალიფორნიის სამხრეთ წვერზე. SENATOR თითქმის ოცდახუთი წელია წყვეტს წყნარი ოკეანის წყლებს ალასკადან ცენტრალურ ამერიკაში და ატარებს მგზავრებს და ტვირთს. დღეს ეკიპაჟი ათვალიერებს ნამსხვრევებს და ჩერდება დაზიანებული სამაშველო ნავის აღსადგენად. ოსტატი დაუყოვნებლივ აღიარებს მას, როგორც საზღვაო გემების მიერ გამოყენებულ ტიპს. ნავს აქვს თავისი სპილენძის ასო "C" მის მშვილდზე.

სურათი 1: SS SENATOR ალასკის ყინულის ფლოტში, გამოუყენებელი ღია ბარათი. (USCS)

LT ერნესტ ლ. ჯონსი,
CO, CONESTOGA

აშენდა 1904 წელს, როგორც სამოქალაქო ბუქსირი, CONESTOGA შევიდა საზღვაო სამსახურში 1917 წელს და ძირითადად მსახურობდა ნავსადგურის ნავსადგურში ნორფოლკში, სანამ არ იყო აღჭურვილი 1920 წელს ღია ოკეანის მომსახურებისთვის. მან გადაინაცვლა 420 ტონა, იყო 170 'სიგრძის, ნორმალური დრაიტი იყო 16 ', მაქსიმალური სიჩქარე იყო დაახლოებით 13 კვანძი და მან დაამყარა ორი 3 დიუმიანი იარაღი და წყვილი ტყვიამფრქვევი. თანამედროვე სტანდარტებით, CONESTOGA ჩაითვლება ძალიან პატარა ღია ოკეანის ბუქსირებისთვის. შედარებისთვის, დღევანდელი სამხედრო Sealift სარდლობის ფლოტის ოკეანის ბუქსირი POWHATTAN– ს აქვს გადაადგილება დაახლოებით 2260 ტონა, რაც ხუთჯერ აღემატება CONESTOGA– ს ზომას.

ღია ოკეანეში ნებისმიერი გემის ბუქსირება თავისთავად საშიში ოპერაციაა, სავარაუდოდ ერთ -ერთი ყველაზე რთული მეზღვაურთა ევოლუცია. ბუქსირების სიჩქარე განსხვავდება ზღვისა და ქარის გაბატონებული მდგომარეობის გათვალისწინებით, რომელსაც თან ახლავს ბუქსირის სიმძლავრე და ბუქსირებული გემის ზომა. CONESTOGA არ იყო განსაკუთრებით ძლიერი გემი, მაგრამ ბურჯი შედარებით მცირე ზომის ხომალდია. იდეალურ პირობებში, CONESTOGA– სგან შეიძლება მოსალოდნელი იყოს ქვანახშირით დატვირთული ბარჟის ექვს – რვა კვანძზე გადაყვანა. უხეში ზღვა ან ძლიერი ქარი ამ სიჩქარეს შეამცირებს სამ ან ოთხ კვანძამდე ან უფრო დაბლა.

(AT-54) გემბანის სამმართველო გემის გვერდით, სან დიეგოში, კალიფორნია, დაახლოებით 1921 წლის დასაწყისში. სკამებზე ზის (მარცხნიდან მარჯვნივ): მთავარი დურგალი და მეწყვილე ჯონ უესლი პაუელ ბოტსვეინი ჰარვი ჰ. რეინბოლდი, აღმასრულებელი ოფიცერი ბოტსვეინი როი ე. ჰოფსესი, საბრძოლო მასალების ოფიცერი და მთავარი ბოტსვეინი და მათე ელიას მელვინ ციმერმანი. ისარი (ზედა რიგი) მონიშნული მეზღვაური შეიძლება იყოს მეზღვაური 1 კლასის W.P. ნაგავი. თავაზიანობა W.P. Burbage, 1970. აშშ საზღვაო ისტორიისა და მემკვიდრეობის სარდლობის ფოტოსურათი. (# NH 71507)

გარეკანი გაუქმდა 2008 წლის 25 მარტს CONESTOGA– ს სახელდახელო ქალაქში მარეს კუნძულიდან მისი წასვლის აღსანიშნავად. მარკა შესაბამისია, რაც აღნიშნავს მის დანიშნულების ადგილს Diamond Head- ში, ჰავაიზე.

საზღვაო რადიო კომუნიკაციები 1921 წელს იყო საწყის ეტაპზე და ძალიან არასანდო იყო. სინამდვილეში, Radioman– ის საზღვაო ძალების რეიტინგი მხოლოდ 1921 წელს შეიქმნა, მაგრამ არცერთი არ იყო CONESTOGA– ზე. კაპიტან ჯონსს, ორივე ნავსადგურს და Quartermaster 1/c მარტინ მაკკეის, შეეძლოთ მართონ რუდიმენტული მორსის გასაღები, რომელიც გადასცემდა სიგნალებს და იღებდა სიგნალებს შორეული სახმელეთო სადგურებიდან, რომელთაგან ერთი იყო KPH (თავდაპირველად მდებარეობდა პალასში, სან ფრანცისკოში). სადგური KPH დაიწყო საზღვაო კომერციული ოპერაციები 1917 წელს გადამცემიდან Bolinas, CA. როგორც წესი, ერთ -ერთი ასეთი მამაკაცი დღეში რამდენჯერმე აჩერებდა პატარა რადიოს, რომ გაეგზავნა ან შეემოწმებინა რადიო გადაცემები. ბევრჯერ მათ არ შეეძლოთ სიგნალების გაგზავნა ან მიღება მანძილის ან ამინდის გამო. ეს ნორმალურად ითვლებოდა და კონკრეტული გემისგან დღის ან კვირის განმავლობაში არცერთის მოსმენა არ აყენებდა სერიოზულ განგაში სანაპირო შტაბს.

20 მარტს, 24 მარტს, კვირას, 27 მარტს, იყო არაჩვეულებრივი. ბოტსვეინ რეინბოლდის საღამოს ვარსკვლავების ხილვამ აჩვენა, რომ CONESTOGA- მ ოქროს კარიბჭეს შორის გავლის შემდეგ გაიარა დაახლოებით 345 მილი. ამან გემი ჩააბარა კალიფორნიის დინებაში, რომელიც ჩრდილო წყნარი ოკეანის გირის ნაწილია და ჩვეულებრივ მიემართება სამხრეთით კალიფორნიის სანაპიროზე. კაპიტანმა ჯონსმა საღამოს უმეტესობა გაატარა ადმინისტრაციულ საკითხებზე, მაგრამ ონკანების ირგვლივ (2200) მან მოახერხა გემის გასეირნება. მიუხედავად იმისა, რომ 23 მარტს იყო სავსე მთვარე, ის ახლა სწრაფად იკლო, შუადღისას ამოდის ¾ მთვარე. მუქი კუმულური ღრუბლები შემოდიოდნენ დასავლეთიდან, რაც ცას ჩვეულებრივზე უფრო ბნელსაც ხდიდა. ჯონსი ძლივს ხვდებოდა თავის საბუქსირე მუხტს, ახლა დაახლოებით 400 იარდის მანძილზე, მიჯაჭვული იყო მისი საბუქსირე მავთულის ბოლოს. მან მოკლედ ესაუბრა მეზღვაურს ფანტაილ საათზე და დააკმაყოფილა საკუთარი თავი, რომ მეზღვაურმა იცოდა რა უნდა ეძებნა და რომ დროდადრო ბუქსირის მავთულს ამოძრავებდა შიგნით და ამცირებდა მავთულის ხარვეზის შესამცირებლად. ხიდზე დაბრუნებული ჯონსი ცოტა ხნით იჯდა თავის სავარძელში და ლაპარაკობდა OOD– მდე დაახლოებით 2300 წლამდე. დარწმუნებული იყო, რომ სხვა გემები არ ჩანდა (რადარი არ იყო შემოტანილი გემებში), ჯონსი საღამოს წავიდა თავის სალონში. რა

შუა საათი (00-04) დაიწყო ორშაბათს, 28 მარტს, შუაღამისას. ჯერ კიდევ გრილ წყლებში სან ფრანცისკოს მახლობლად, საათი, განსაკუთრებით ფანტაილზე, უსიამოვნო იყო, საუკეთესო შემთხვევაში. ფანტაზიის საბუქსირე საათი გემბანზე საკმაოდ ხშირად მიდიოდა გალიაში ყავის დასალევად და უბრალოდ "ძვლების გასათბობად". ამ გრილ ტემპერატურაზეც კი, ძრავის ოთახი ძალიან ცხელ გემებს ამ ეპოქაში არ ჰქონდა კონდიციონერი. იმის გამო, რომ ზღვები შედარებით მშვიდი იყო, მთავარ გემბანზე გემბანის სახლის კარები ღია დარჩა ინჟინრებისა და ეკიპაჟის კვარტლებისთვის გარკვეული შვება.

0200 საათზე ფანტელის საბუქსირე საათი საოცრად გამოიყურებოდა და ბარჟს ვერ ხედავდა, უკვე უკიდურესად ბნელი იყო, ბარჯი ქვანახშირის მძიმე ტვირთის გამო წყალში დაბლა მიდიოდა და შავი ქვანახშირის გროვა კარგად არ ასახავდა შუქს ასე რომ, ეს არ იყო უჩვეულო. როგორც ჩანს, მშვიდი და ნორმალური იყო, ამიტომ დაღლილი და შეწუხებული მეზღვაური შემოვიდა გალში ყავის დასალევად. რაც მან არ იცოდა, იყო ის, რომ ნაკერი იყო გაფუჭებული ბარჟზე და ახლაც ის სწრაფად იძირებოდა. ჩაძირვისთანავე, ბუქსირების ხაზის უეცარმა დაძაბულობამ ჩამოაგდო CONESTOGA- ს ფანტაზია და ზღვა ადიდდა მის უკანა იარაღზე. სანაპიროზე ტალღის მსგავსად იგი წინ მიდიოდა ღია და უკანა გემბანის კარებისკენ და გადიოდა მათში, ბარჟის საბუქსირეო მავთულები დაძაბულობის ქვეშ გადიოდა და ბარჟს აგზავნიდა ზღვის ფსკერზე, მაგრამ დაძაბულობის უეცარმა გამოთავისუფლებამ კონესტოგას მკაცრი ნაწილი გადააგდო. ძალადობრივად აღმართული და მისი თაყვანისცემა, და მთელი წყალი, რომელიც დაგროვდა ფანტაილში და გემბანის სახლში, დატბორა ძრავის შენობაში და ეკიპაჟის კვარტალში, რის გამოც ორივე ადგილას დაიჭირეს მამაკაცები. როდესაც ფანტაილი გაიზარდა, მშვილდი უფრო მეტ წყალს იჭერდა, რაც უკვე ცუდ მდგომარეობას ამატებდა. რამდენიმე წამში CONESTOGA განწირული იყო. ის კლდევით დაეშვა. დრო არ იყო მისი სამაშველო ნავების გაშვება, ისინი ფაქტიურად მოწყვეტილნი იყვნენ თავიანთი დავითებიდან, რამაც ისინი ამსხვრევა ამ პროცესში. ყველა ხელი მთავარ გემბანზე ან ქვემოთ ვერ ახერხებდა აჩქარებულ წყლებს, მხოლოდ ხიდი და ფანტელის საათი და, შესაძლოა, ოფიცრებმა და უფროსებმა, რომელთა გემბანის სახურავი უფრო მაღლა იყო, მოახერხეს ზღვაში ცოცხლად გადაქცევა. რა აბსოლუტურად არანაირი შანსი არ იყო რადიო გადაცემის მცდელობა.

იმ რამდენიმე კაცს, რომლებმაც მოახერხეს ჩაძირული გემიდან გადმოსვლა, ჰქონდათ გადარჩენის მხოლოდ ერთი შანსი, გამვლელი გემი. მათ მარგალიტში არ ელოდნენ სულ მცირე ათი დღის განმავლობაში, ასე რომ იქამდე არ იქნებოდა ორგანიზებული ძებნის მცდელობა. მაშველი ნავების დამსხვრევით და შედარებით გრილ წყლებში, მათ ჰქონდათ მაქსიმუმ ორი ან სამი დღე. გემი არ მოსულა.

როდესაც საბოლოოდ გაირკვა, რომ CONESTOGA ვადაგადაცილებული იყო, სადღაც 8 აპრილს დაიწყო ძებნა და გაგრძელდა სანამ CONESTOGA უკვალოდ დაკარგულად გამოცხადდა 1921 წლის 30 ივნისს.

USS BROOKS სამახსოვრო გაუქმება
CONESTOGA– ს დაკარგვისთვის. თუნდაც პრეზიდენტი
როგორც ჩანს, ჰარდინგს სევდიანი სახე აქვს.

ავტორი აღიარებს, რომ CONESTOGA– ს დაკარგვის სხვა მიზეზებიც შეიძლებოდა ყოფილიყო. მათ შორის შეიძლება იყოს შეჯახება ზღვაზე, მაგრამ ეს ფასდაკლებულია, რადგან არც ერთი სხვა გემი არ დაკარგულა და არც რაიმე შეჯახების შესახებ. კატასტროფული ხანძარი საინჟინრო სივრცეებში შესაძლებელია, მაგრამ სავარაუდოდ არ ჩაიძირებოდა ჩაძირვაში. შესაძლოა ხანძარი საბრძოლო მასალის შესანახი ზონას მოედო, რამაც გამოიწვია ფატალური აფეთქება, მაგრამ არ არის ცნობილი, ჰქონდა თუ არა CONESTOGA– ს ქვემო გემბანის ჟურნალი, რომელიც შეიძლება დატბორილიყო ამ შესაძლებლობის შესამცირებლად, ან უბრალოდ საბრძოლო მასალის შესანახი საკეტებით. ამასთან, გემს ჰქონდა მხოლოდ სამი დიუმიანი და ტყვიამფრქვევის საბრძოლო მასალა, რაც ჩვეულებრივ არ გამოიწვევდა იმ მასშტაბის აფეთქებას, რაც აუცილებელია პატარა გემის ჩაძირვისთვისაც კი. რაც არ უნდა მომხდარიყო, კატასტროფული უნდა ყოფილიყო, წინააღმდეგ შემთხვევაში, CONESTOGA– ს გემბანის გამოცდილ ეკიპაჟს, რა თქმა უნდა, ექნებოდა დრო, რომ სათანადოდ გაეშვა სამაშველო ნავები და ტივები, ხოლო ეკიპაჟის სულ მცირე ნაწილის გადარჩენა შესაძლებელი იქნებოდა, თუ არა სავარაუდო.

როდესაც SS SENATOR– მა ნაპოვნი ნამსხვრევები, მათ შორის ნავის მშვილდი ასო „C“ - ით, SENATOR– ის ოსტატმა ეს ნაწილი გაგზავნა საზღვაო ძალების დეპარტამენტში. საზღვაო ძალებს არ შეეძლოთ საბოლოოდ დაემტკიცებინათ, რომ ეს იყო CONESTOGA– დან. თუმცა, აღმოჩენის ადგილი ემთხვევა CONESTOGA- ს კატასტროფულ მოვლენას და იძირება კალიფორნიის სანაპიროდან 100 -დან 400 მილის დაშორებით 28 მარტს ან დაახლოებით 28 მარტს, ხოლო ნამსხვრევები მიედინება სამხრეთ კალიფორნიის დონიდან, სანამ სენატორმა 25 მაისს აღმოაჩინა. რა

SENATOR– ის მწარე აღმოჩენის გარდა, CONESTOGA– ს ძიებამ ვერაფერი დააკავა. საზღვაო ძალები, სანაპირო დაცვა და სავაჭრო გემები გადიოდნენ ოკეანეში კალიფორნიასა და ჰავაის შორის, იღბლის გარეშე. ჩხრეკაში არის ერთი ინციდენტი, რომელიც რომ არა CONESTOGA– ს დაკარგვის საშინელი ტრაგედია, ძალიან სახალისო იქნებოდა. 86 წელზე მეტი გავიდა, ალბათ კარგია გაღიმება USS R-14– ის ძებნის მცდელობების შესახებ. R-14 იყო ძველი წყალქვეშა ნავი და თავად ძალიან მცირე, 569 ტონა ზედაპირზე გადაადგილება, რამაც მას ზომაში დახურა CONESTOGA.

R-14- ს ჰქონდა დიზელის საწვავის ტევადობა დაახლოებით 18,800 გალონი, მაგრამ განლაგებული იყო პერლ ჰარბორიდან სასწრაფოდ CONESTOGA– ს სასიცოცხლო მისიის შესასრულებლად და მხოლოდ 10 000 გალონი ჰქონდა ნაოსნობაზე. მისი საწვავის დაახლოებით ნახევარი იყო R-14– ის სარეზერვო საწვავის ავზში. 10 მაისს, მისი ჩვეულებრივი საწვავის ავზი გაშრა, ამიტომ მისმა მბრძანებელმა ოფიცერმა დ. დუგლასმა ბრძანა გადაადგილება სარეზერვო საწვავის ავზზე. იმ ავზს, ჯერ კიდევ უცნობი მიზეზების გამო, არ ჰქონდა საწვავი. R-14 იყო მოკრძალებული, მხოლოდ რა „წვენი“ ჰქონდა მის ბატარეაში (რაც საკმარისი იყო მხოლოდ ორსაათიანი ძრავისათვის). ისევ და ისევ, საზღვაო რადიოკომუნიკაციების უცნაურობამ იჩინა თავი. R-14– მა გაგზავნა შეტყობინება, რომელიც მათ სჯეროდათ, რომ მიიღო მისმა დამ, USS R-10. თუ ასე იყო, ის არასოდეს გადაეცა პერლის შესაბამის ორგანოებს და R-14 ასევე დაგვიანებული იყო. წყალქვეშა ნავები გამოირჩევიან გამჭრიახობით და R-14 აძლიერებს ამ ტრადიციას ფურცლებიდან და ლეიბებიდან იალქნების გაყალბებით, მათ პერესკოპზე მიმაგრებით და ხუთი დღის ნავით. დაბოლოს, 15 მაისს, ის იყო Hilo– ს მწყობრიდან, კაპიტანმა დუგლასმა ბრძანა ბატარეების ჩართვა და R-14 პორტში შემოვიდა საკუთარი ძალებით. წარმოიდგინეთ კაპიტანი დუგლასის უხერხულობა, რომელმაც უნდა აუხსნას ადმირალს, რომ მისი საწვავის ავზი ცარიელი იყო და მან ეს არ იცოდა. არ არის ცნობილი LT Douglas– ის საზღვაო კარიერა განიცდიდა „საწვავის დეფიციტს“, თუ აყვავდებოდა მისი გამომგონებლობის გამო!

(1). აშშ-ს საზღვაო ობსერვატორიის ჯეიმს მელვილ ჯილსის ბიბლიოთეკა 1921 წლის ონლაინ ასტროლოგიური დაკვირვებებისათვის შეგიძლიათ იხილოთ მისამართზე: www.usno.navy.mil/library/

(2). ამერიკული საზღვაო საბრძოლო გემების ლექსიკონი: www.history.navy.mil/danfs/index.html

(3). ეშმაკის სამკუთხედი ეშმაკისკენ ’s ყბა რიჩარდ ვინერის მიერ, Bantam Books, Inc., New York, 1977. გვ. 210-12.


Courcal-ASR-8-ისტორია

წყალქვეშა ნავების მცველები
CDR დეილ ლუკის მიერ

ოდესმე გაგიკვირდებათ, საიდან გაჩნდა წყალქვეშა სამაშველო გემების მიერ ნაჩვენები "შავი თევზის" ნიშნები? 1882 წელს დაივინგის სკოლა შეიქმნა აშშ -ს საზღვაო ტორპედოს სადგურზე ნიუპორტ როდ აილენდში, პენსიაზე გასული უფროსი იარაღის მეწყვილე იაკობ ანდერსონის მიერ. უფროსმა ანდერსონმა მოხალისე მყვინთავები გაწვრთნა სადგურის მილებიდან გასროლილი ტორპედოების აღსადგენად. მყვინთავებმა შეიმუშავეს და გამოაჩინეს დროშა თავიანთი ნავიდან, რაც აღნიშნავდა ტორპედოს გამოჯანმრთელებას. ეს დროშა იყო შავი ტორპედოს მსგავსი სიმბოლო თეთრ ფონზე წითელი კონტურით. მეტსახელი & quotfish & quot მიეცა ტორპედოს და საბოლოოდ ტორპედოს ფორმა შეიცვალა თევზის ფორმაში.

ამ (მე -20) საუკუნის უმეტესი ნაწილი, როდესაც წყალქვეშა ნავები ზღვაზე გაემგზავრნენ საზღვაო ცდების ჩასატარებლად, მათ თან ახლდა პატარა გემი მნიშვნელოვანი მისიით. წყალქვეშა ნავის დამხმარე გემი (ASR) თან ახლდა წყალქვეშა ნავს, რომელიც იდგა საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში. ASR მოქმედებდა როგორც უსაფრთხოების გემი, რომელიც პატრულირებდა ტერიტორიაზე, რათა გაფრთხილებულიყო გემები, რომ არ დაეტოვებინათ წყალქვეშა ნავები და ამოიღო წყალქვეშა ნავებით ნასროლი ტორპედოები. მყვინთავები მზად იყვნენ ASR– ზე, რომ შეასრულონ წყალქვეშა სამაშველო მოვალეობები უბედური შემთხვევის შემთხვევაში. მას შემდეგ, რაც საუკუნის დასაწყისში არ იყო საერთაშორისო დროშის სიგნალი ამ ტიპის ოპერაციისთვის, შავი თევზის ნიშნები ნაჩვენები იყო ყველა ASR– ით. ამრიგად, ASR– ებმა აიღეს როლი, როგორც წყალქვეშა ნავების „მცველები“ ​​და საბოლოოდ ოფიციალურად მიიღეს უფლებამოსილება გამოეჩინათ შავი თევზის გამორჩეული ნიშნები მათი კორპუსების გვერდით, როგორც მისიის ხარკი.

წყალქვეშა სამაშველო გემებს აქვთ გრძელი და ამაყი ისტორია აშშ -ს საზღვაო ძალებში. ამ გემების მოთხოვნილება აიყვანეს სახლში საუკუნის დასაწყისში წყალქვეშა ნავების ტრაგიკული დაკარგვით S-51 და S-4 1925 და 1927 წლებში. ორი ყველაზე ცნობილი წყალქვეშა სამაშველო გემის ექსპლუატაცია ემსახურება როგორც მიძღვნის და აღთქმის. ეკიპაჟების სიმამაცე, რომელიც დაკომპლექტებულია პატარა გემების ფლოტით, რომელსაც ახასიათებს შავი თევზის გამორჩეული ნიშნები.

1939 წლის მაისში წყალქვეშა ნავი SQUALUS ჩაიძირა 243 წამში, როდესაც მისი ძირითადი ინდუქციური სარქველი ვერ დაიხურა. წყალქვეშა სამაშველო გემი FALCON, S-51 და S-4 გადარჩენის ვეტერანი, ადგილზე ჩავიდა მეორე დღეს. FALCON– ის ეკიპაჟის არაჩვეულებრივი ძალისხმევით, 33 ადამიანი გამოიყვანეს SQUALUS– დან წყალქვეშა სამაშველო პალატისა და MK-5 ღრმა ზღვის მყვინთავთა მექანიზმის გამოყენებით. წლის ბოლოს, FALCON ხელმძღვანელობდა სამაშველო ძალისხმევას SQUALUS– ის ასამაღლებლად. SQUALUS შემდგომში შეიცვალა და ხელახლა ჩააბარა USS SAILFISH და განაგრძო სიამაყე მეორე მსოფლიო ომში.

წყალქვეშა ნავების გადარჩენის ყველა მცდელობა არ შემოიფარგლება ჩაძირული წყალქვეშა ნავებით. 1941 წლის 10 დეკემბერს, პერლ ჰარბორდან სამი დღის შემდეგ, იაპონურმა თვითმფრინავებმა სასტიკად შეუტიეს კავიტის საზღვაო ეზო ფილიპინების მანილას ყურეში. იმ დღეს USS PIGEON (ASR 6) ჩაკეტილი იყო ხუთ გემის ბუდეში კავიტ ეზოში. PIGEON მაშინ იყო მეთაური & quot; Spittin 'Dick Hawes & S & 51 და S-4 სამაშველო ოპერაციების ვეტერანი, ყოფილი ოსტატი მყვინთავი და USS FALCON– ის წინა CO. მტრედი სამუდამოდ იყო დანიშნული აზიის ფლოტზე 1923 წლიდან. იგი იყო & quot ჩინეთის ფლოტის & quot; ვეტერანი და ცნობილი მდინარე იანცის პატრული.

სეტყვის ქარიშხალში ჩამოვარდნილი ბომბები და კავითის საზღვაო ეზო უკვე აანთო, PIGEON– მა ბუდე გაასუფთავა ნაღმსატყორცნი QUAIL– ით, რომელიც ჯერ კიდევ მის გვერდით იყო შექმნილი. მას შემდეგ რაც მანევრირება მოახდინა და გაათავისუფლა QUAIL, იგი შემდეგ დაბრუნდა დასახმარებლად წყალქვეშა ნავები SEALION და SEADRAGON, BITTERN, კიდევ ერთი ნაღმების გამწმენდი და ბენზინის ტენდერი, რომელიც ჯერ კიდევ ბორცვის გვერდით იყო ჩარჩენილი. SEALION უკვე იწვა თავისი წნევის კორპუსთან ერთად, დაზიანებული, გამოსწორების გარეშე. ბორცვზე ტორპედოს ქობინიანი მაღაზიის ალი და აფეთქებები აფეთქებდა ხაფანგში მყოფ გემებს რაკეტებისა და ნამსხვრევების ცეცხლში. მას შემდეგ, რაც საღებავი ბუშტუკებზე იფეთქა, PIGEON გადავიდა, გაიარა ბუქსირი დაზიანებულ და უძლურ SEADRAGON– ში და უსაფრთხოდ მიიყვანა ბურჯიდან.

როგორც PIGEON მუშაობდა SEADRAGON ღია წყლებში, CDR Hawes– მა გაგზავნა გემის ნავები, რათა უზრუნველყოს BITTERN და ბენზინის ტენდერი უსაფრთხოდ. PIGEON– ის სამუშაო ნავებმა წარმატებით გადაარჩინეს ისინი ჯოჯოხეთში ჩაძირვისგან. PIGEON- ს მიენიჭა პირველი საპრეზიდენტო ერთეულის ციტირება, რომელიც ოდესმე გადაეცა აშშ -ს საზღვაო ძალების გემს იმ დღისთვის მისი ქმედებებისთვის. SEADRAGON გარემონტდა წყალქვეშა ტენდერში CANOPUS და დაბრუნდა ზღვაში 1941 წლის 16 დეკემბერს, დაიწყო შეტევა და გახდა ერთ -ერთი ტონაჟის ჩემპიონი წყნარი ოკეანის თეატრში მეორე მსოფლიო ომის დროს.

ომის შემდგომ ფილიპინებში მოკავშირე ძალები საბოლოოდ გაწყდნენ და გადალახეს. PIGEON დარჩა უკან, წყალქვეშა ტენდერში CANOPUS და განაგრძო მისი კეთილშობილური დაცვა ფილიპინებისა და კორრეგიდორისგან. CANOPUS დაიშალა 1942 წლის 9 აპრილს, რათა თავიდან აეცილებინა იგი მტრის ხელში. PIGEON გაჩერდა თითქმის კიდევ ერთი თვის განმავლობაში, მაგრამ საბოლოოდ ჩაიძირა იაპონური ბომბდამშენი ბომბდამშენი 1942 წლის 4 მაისს. PIGEON დაჯილდოვდა მეორე საპრეზიდენტო ერთეულის ციტირებით და Battle Star მისი განსაზღვრული ბრძოლისათვის. PIGEON- ის მამაცი ეკიპაჟის უმეტესი ნაწილი საბოლოოდ დაიჭირეს იაპონელებმა და ინტერნირებულნი იყვნენ ტყვეების სამარცხვინო ბანაკში კაბანატუანში, ფილიპინები.

აშშ-ს საზღვაო ძალების ბოლო დამხმარე წყალქვეშა სამაშველო გემი, USS ORTOLAN (ASR-22) გამოიყვანეს 1995 წლის მარტში, რითაც დამთავრდა დამხმარე გემების ბრწყინვალე ეპოქა, რომლებმაც გამოავლინეს შავი თევზის გამორჩეული ნიშნები და ამაყად იდგნენ ამ საუკუნის უმეტეს ნაწილში, როგორც მცველები. წყალქვეშა ნავებიდან. წყალქვეშა სამაშველო მისია ხორციელდება სარდლის წყალქვეშა განვითარების პირველი ჯგუფის ელემენტებით, მათ შორის Deep Submergence Rescue Vehicles (DSRV) MYSTIC და AVALON და აშშ-ს საზღვაო ძალების მყვინთავები, რომლებიც დაფრინავენ გაფრენილ წყალქვეშა სამაშველო პალატებს ღრმა ჩაძირვის განყოფილებაში, ჩრდილოეთით. კუნძულის საზღვაო საჰაერო სადგური, სან დიეგო, CA. (იხ. შენიშვნა: 2)

საფიქრალი: თუ მოულოდნელად წყალქვეშა კატასტროფის წინაშე აღმოჩნდებით, მზად ხართ უპასუხოთ ამ ზარს, როგორც საზღვაო ძალების მყვინთავი? თუ თქვენ აქტიურად ვარჯიშობთ და ინარჩუნებთ კვალიფიკაციას, პასუხი არის დიახ, თუ არა, დაკავდით! როდესაც ეს მოხდება, თქვენ არ გექნებათ დრო მოემზადოთ მყვინთავთა სამუშაოსთვის, რომელიც შეიძლება გასაკეთებელი იყოს.

CDR Dale Lueck არის აშშ -ს საზღვაო ძალების მყვინთავთა ზედამხედველი და ეკიპაჟის ყოფილი წევრი USS PIGEON (ASR 21), აშშ -ს საზღვაო ძალების მესამე გემი, რომელსაც აქვს ეს სახელი.

ახალი ASR– ები არ შედის საზღვაო ძალების გემების მშენებლობის გეგმებში.

წყალქვეშა განვითარების ესკადრილი მეხუთე დაარსდა 1967 წელს, თავდაპირველად როგორც წყალქვეშა განვითარების ჯგუფი ONE, როგორც საზღვაო ძალების ღრმა ჩაძირვის, წყალქვეშა გადარჩენის, ოკეანის ინჟინერიისა და კვლევისა და განვითარების პროგრამების ოპერატიული კერა.

პასუხისმგებელი გრძელვადიანი ღრმა ჩაძირვის დაგეგმვასა და ახალი სამხედრო მოთხოვნების გამოვლენაზე, განვითარების ესკადრილი 5 ინარჩუნებს კავშირს ამ ქვეყნის წამყვან მეცნიერულ, ტექნიკურ და ოკეანოგრაფიულ ნიჭთან. გარდა ამისა, განვითარების რაზმი 5 ატარებს თანამშრომლობის პროგრამებს სამოქალაქო სამეცნიერო და აკადემიურ დაწესებულებებთან ეროვნული მეცნიერების მიზნების მისაღწევად. წყალქვეშა ძალების შიგნით არის პასუხისმგებელი გაქცევის, სამაშველო, მყვინთავთა, უპილოტო წყალქვეშა მანქანების, საზღვაო სპეცოპერაციისა და არქტიკული ოპერაციების სფეროებში ტაქტიკური განვითარების მიმართულებით. ეს მოიცავს წყალქვეშა ძალებში ინტეგრირებისა და გავრცელების ახალი ტაქტიკისა და სისტემების შემუშავებას და გამოცდას.


USS Coucal და USS Tang

1977 წლის 26 მარტს, USS COUCAL (ASR-8) და USS TANG SS-563 იყო მათი კლასის უძველესი აშშ-ს საზღვაო ძალების ხომალდები, რომლებიც ჯერ კიდევ ექსპლუატაციაში იმყოფებოდნენ. კაჰულუის, მაუის პორტში ვიზიტის მიზეზი იყო მცირე "შესვენება" მკაცრი ვარჯიშის გრაფიკში. ორივე გემის ცხოვრების იმ მომენტში ისინი ორივე იყენებდნენ უნარებს, რომლებიც სწრაფად ხდებოდა მოძველებული საზღვაო ძალებში. მიუხედავად ამისა, ორივე გემს ჰყავდა სკიპერები, რომლებიც ამაყობდნენ თავიანთი ხელობით. კაპიტანებმა ჰუბარდმა და ტორტორამ იგრძნეს, რომ მათ ჰყავდათ არა მხოლოდ მათი კლასის უძველესი, არამედ საუკეთესო გემები.

COUCAL რეგულარულად გადიოდა წყალქვეშა ნავებით და მოქმედებდა როგორც "სამიზნე" გემი. წყალქვეშა ნავი "წვრთნისას" ადევნებდა თვალს კუუსს და შემდეგ ცეცხლს უხსნიდა მას სასწავლო ტორპედოს (ქობინის გარეშე). მას შემდეგ, რაც "თევზმა" COUCAL- ში გაიარა, COUCAL მიდიოდა ძვირადღირებული სასწავლო ტორპედოს ასაღებად. შემდეგ ორივე გემი გახსნიდა მათ შორის დიაპაზონს და ყველაფერს თავიდან აკეთებდა.

უსაფრთხოება, რა თქმა უნდა, უმთავრესი იყო, ეს იყო მშვიდობიანი ევოლუცია. ტორპედოს ქობინი არ ქონდა და ღრმა სირბილით იყო გათვლილი, რომ კარგად გაევლო კუკის ძირს. როგორც ითქვა, ჯერ კიდევ ცოტა დამაბნეველი იყო დგომა კუკალ ხიდზე და ნახე ტორპედო, რომელიც პირდაპირ შენს შუაგულში დგას. თუ ტორპედოს სიღრმის კონტროლის მექანიზმი ჩავარდა, "თევზი" მთლიანად გაივლის კუკის თხელი კანი მის ძრავაში. შედეგი სავარაუდოდ კატასტროფული იქნებოდა, საინჟინრო ოთახი თითქმის მაშინვე დაიტბორა და COUCAL ალბათ კლდევით დაეცემოდა. საბედნიეროდ, ეს არასოდეს მომხდარა. მაგრამ ეს ყოველთვის გონებაში იყო და ძრავის ოთახის მოვალეობა ამ გარბენის დროს იყო ... კარგი, ვთქვათ, რომ ის არ იყო მოთხოვნილი.

კაჰულუიში ვიზიტი იყო არაჩვეულებრივი, გარდა იმისა, რომ ორი უძველესი გემი უკანასკნელ ვიზიტს ასრულებდა იმ ულამაზეს პატარა ქალაქში. ეს იყო ყველაზე მცირე უპირატესობა შედარებით მცირე გემებში ... მათ მოინახულეს ბევრი ადგილი, რაც გადამზიდველებსა და კრეისერებს არ შეეძლოთ.

ამ საფარს ხელი მოაწერეს ორივე კაპიტანმა ტანგის პალატაში.

(შენიშვნა მდივან სტივ შეიისგან: გლენი უმატებს ძალიან პირად შეხებას ამ გარეკანზე, სადაც ის იყო! და მიუხედავად იმისა, რომ ძალიან მოკრძალებულია ამის შესახებ წერა, ყდის დიზაინი მისია. მან მხოლოდ 2 ეგზემპლარი გააკეთა. საოცარი დამთხვევით, მე სხვა აღმოვაჩინე ასლი ჩემს კოლექციაში მას შემდეგ, რაც გლენმა დაწერა ამ თვის ამბავი.)


მხარდაჭერის მატრიცა

კატეგორია VMware to Azure Hyper-V Azure- მდე Azure to Azure Hyper-V მეორად საიტზე VMware მეორად საიტზე
მხარდაჭერილი სცენარები დიახ დიახ არა კი* არა
მხარდაჭერილი ვერსია vCenter 7.0, 6.7, 6.5, 6.0 ან 5.5 Windows Server 2016, Windows Server 2012 R2 NA Windows Server 2016, Windows Server 2012 R2 NA
მხარდაჭერილი კონფიგურაცია vCenter, ESXi Hyper-V კლასტერი, Hyper-V მასპინძელი NA Hyper-V კლასტერი, Hyper-V მასპინძელი NA
სერვერების რაოდენობა, რომელთა პროფილირება შესაძლებელია საიტის აღდგენის განლაგების დამგეგმავის გაშვებული ინსტანციის მიხედვით ერთჯერადი (VM– ები, რომლებიც მიეკუთვნებიან ერთ vCenter სერვერს ან ერთ ESXi სერვერს, შესაძლებელია ერთდროულად იყოს პროფილირებული) მრავალჯერადი (VM– ები მრავალ მასპინძელზე ან მასპინძელ კლასტერზე შეიძლება ერთდროულად იყოს პროფილირებული) NA მრავალჯერადი (VM– ები მრავალ მასპინძელზე ან მასპინძელ კლასტერზე შეიძლება ერთდროულად იყოს პროფილირებული) NA

*The tool is primarily for the Hyper-V to Azure disaster recovery scenario. For Hyper-V to secondary site disaster recovery, it can be used only to understand source-side recommendations like required network bandwidth, required free storage space on each of the source Hyper-V servers, and initial replication batching numbers and batch definitions. Ignore the Azure recommendations and costs from the report. Also, the Get Throughput operation is not applicable for the Hyper-V-to-secondary-site disaster recovery scenario.


Rioux, Terrence, TM2

The Vietnam war was becoming very unpopular, and many of my peers did what they could to avoid service. My family, however, had a history of serving in the military.

My Mother's Father was a soldier in WWI and suffered from mustard gas exposure. My Father (see accompanying photo) and several of my Uncles served in WWII. Unfortunately, none of that generation was very open about their experiences, although I did find a chest in the attic containing my father's ribbons and things he brought home, such as German military patches.

My Father was a commercial fisherman, so I was drawn to one of the maritime services. I graduated with a major in marine biology. One of my high school buddies had already enlisted in the Navy and another in the Coast Guard. I decided to enlist in the Navy, planning to serve one 4-year hitch and get out.

WHETHER YOU WERE IN THE SERVICE FOR SEVERAL YEARS OR AS A CAREER, PLEASE DESCRIBE THE DIRECTION OR PATH YOU TOOK. WHAT WAS YOUR REASON FOR LEAVING?

I have to say that my service career path was unusual, to say the least! I never worked in my assigned rate. My first choice of rate in Boot Camp was Ocean Systems Technician (OT) and second, was Sonar Technician (ST), but I was somehow assigned the Torpeodoman's Mate school.

I was able to volunteer to be a marine mammal handler in Vietnam while still in 'A' school. I also was able to get into Dive School, and I eventually qualified as a Diver First Class, but unfortunately, diving is a specialty, not a rate. I made E5 as soon as I qualified, but I became trapped as a TM. Because the TM rate was a 'critical' rate, I was unsuccessful in being able to transfer to another one.

To be honest, I never intended to make a career in the Navy, although I ended up serving 4 years 8 months on active duty (extended for Diver First Class School) and another 6 years as a Reservist.

IF YOU PARTICIPATED IN ANY MILITARY OPERATIONS, INCLUDING COMBAT, HUMANITARIAN AND PEACEKEEPING OPERATIONS, PLEASE DESCRIBE THOSE WHICH MADE A LASTING IMPACT ON YOU AND, IF LIFE-CHANGING, IN WHAT WAY?
I did not participate in combat operations. I volunteered to serve with an operation in Cam Ranh Bay, RVN. As a member of the Military Detachment of the Naval Undersea Research & Development Center out of Kaneohe, Hawaii, I became a Dolphin Trainer in the Marine Mammal Program. The unit tested a Swimmer Defense System using dolphins to defend the supply piers at Cam Ranh Bay. Although the area was mostly pacified, the pier where ammunition ships offloaded was certainly a tempting target for swimmers to deploy limpet mines to a ship's hull. The enemy never challenged the marine mammal system, however, during the year that it was deployed.
OF ALL YOUR DUTY STATIONS OR ASSIGNMENTS, WHICH ONE DO YOU HAVE FONDEST MEMORIES OF AND WHY? WHICH WAS YOUR LEAST FAVORITE?
My time attached to the Naval Undersea Center was fulfilling and adventurous, and I would have stayed there forever if I could. Working with dolphins as a member of a small team in the field was a truly awe-inspiring experience which I will never forget.

FROM YOUR ENTIRE MILITARY SERVICE, DESCRIBE ANY MEMORIES YOU STILL REFLECT BACK ON TO THIS DAY.

There are a lot of competing memories, so it's hard to pick one out. One aspect of military service is that you acquire a lifetime of 'sea stories' from all of your adventures. One visual memory that stands out for me came from a dive in the old Mark V helmet while I served aboard the USS Coucal. Once a quarter, the ship steamed from its home port at Pearl Harbor to the island of MAUI to practice laying a 4-point moor and conduct diving and submarine rescue bell training operations.

A WWII submarine, the USS Bluegill, had been sunk off Lahaina for our practice. I can still vividly remember standing on the deck of the sub at 130 feet of depth facing my buddy in full hard hat dress in crystal blue water and turning to view a school of eagle rays slowly 'fly' by.

WHAT PROFESSIONAL ACHIEVEMENTS ARE YOU MOST PROUD OF FROM YOUR MILITARY CAREER?
No, I never had to face a situation in which an act of valor would have been required. The swimmer defense system was never challenged by the enemy while we were in Cam Ranh Bay, and when I served aboard the Coucal, no stricken submarines needed to be rescued. It is interesting to note that the very few Medals of Honor awarded during peacetime were earned by Navy divers involved in the submarine rescue. I hope that I would have been able to do my duty with honor if it were my fate to be tested.
OF ALL THE MEDALS, AWARDS, FORMAL PRESENTATIONS AND QUALIFICATION BADGES YOU RECEIVED, OR OTHER MEMORABILIA, WHICH ONE IS THE MOST MEANINGFUL TO YOU AND WHY?
The Navy Achievement medal reminds me of the great times I had while attached to the Naval Undersea Center training porpoises.

WHICH INDIVIDUAL(S) FROM YOUR TIME IN THE MILITARY STAND OUT AS HAVING THE MOST POSITIVE IMPACT ON YOU AND WHY?
I would have to say it was the CO of the Torpeodomans Mate 'A' school in Orlando, Florida in 1971. I don't remember his name, and I couldn't find it in my copy of my service records.

It's funny how small events can lead to a life-changing path.

As I've stated earlier,

I wasn't particularly enthusiastic when I got orders to the TM school. I don't have anything against the rate, but I simply didn't have any interest in it. The only silver lining was that the school was in sunny Florida, and I was definitely ready to leave the frozen wasteland of Great Lakes after spending a winter going through boot camp and Basic Electricity & Electronics School.

I admit that I didn't push myself too hard, but I stayed out of trouble and passed all the written and practical tests. Apparently, too many of my classmates did worse. One day we were all summoned to an All-Hands meeting. The CO of the school was there, as well as a civilian mucky-muck from DC. They told us that the failure rate at the school was unacceptably high and wanted to know from the students why this was so. We could speak freely, they said. Total silence. Then, a hand from the back of the room was raised, and the speaker - I'm not admitting anything! - said, "Well, maybe it's because some of us got stuck with this school and don't want to be here." Total silence. All eyes were on the miscreant, including the laser eyes of the CO. Uh-oh, the big mouth did it again!

A week later, a messenger interrupted class and told the instructor that I was to report to the CO's office. "Oh man, you're in trouble now," everyone said almost as one. I was expecting to get thrown out of the school and sent to the fleet as an I.B.M ("instant Boatswain's Mate").

The CO was looking at my records and said, "I see you studied marine biology in college."

"Well, there is a unit requesting volunteers to train marine mammals. Of course, it is in a certain hot country that has hostile action. Are you interested?"

"Of course, you will need to satisfactorily complete this course. "

So, I got three sets of orders. One, to a 4-week Scuba Class at the 2nd Class Dive School at San Diego. From there, a 10-day Vietnamese Orientation school at Coronado, CA. Then, a flight to Oahu to the Naval Undersea Center for several weeks of Marine Mammal Training and then to Cam Rahn Bay as a member of Project Short Time.

My military diving experience and contacts eventually resulted in my successful career at the Woods Hole Oceanographic Institution as Diving Safety Officer. I met my wife while I was going through NAUI scuba instructor training course the summer I began work at WHOI. So, you could say that my entire life changed because of this single incident.

CAN YOU RECOUNT A PARTICULAR INCIDENT FROM YOUR SERVICE, WHICH MAY OR MAY NOT HAVE BEEN FUNNY AT THE TIME, BUT STILL MAKES YOU LAUGH?
Oh, my, there were so many! How to choose.

The late, great Skin Diver Magazine used to feature a column called "I Learned About Diving From That," in which people would relate tales of survival of and lessons learned from botched dives. This next story could have been one

of those, coming under the heading of "The Seven Ps" (Proper Prior Planning Prevents Piss Poor Performance).

One day aboard the Coucal (ASR-8), several of us were selected to perform a pier inspection dive at Pearl Harbor using scuba equipment. Before we left the ship, we were told to hurry it up. It must have been a big deal because there were quite a few officers in tropical white uniforms milling about the dive site, some with 'scrambled eggs' on their hats. Trying to look professional, we received our dive briefing, broke into teams, and entered the water as expeditiously as possible from the pier deck using the 'giant stride' technique.

SPLASH! The next thing I know, I'm standing on the bottom in ankle-deep mud, with black silt billowing up around my head. Before total blackness enveloped me, I could see the silt trail of my buddies trailing off into the gloom. Not only had I over-weighted myself, but I also had jumped in without my fins! I groped around until I found a piling, shimmied myself up to the surface, and looked around, hoping that I could surreptitiously locate my fins and sleaze back down without anyone noticing. Murphy was still with me, as the only person looking back at me was a frowning senior officer.

"Umm, Sir, would you please hand me my fins?"

Wordlessly, he picked them up and handed them to me. As soon as I grasped them, I let go of the piling and shot back down to the bottom. After pulling them on, I swam out of the silt cloud and soon rejoined my buddies, who hadn't even noticed that I was missing. They never knew because I wasn't going to endure their merciless ribbing if they found out about my rookie mistakes. I never did figure out who the officer was, either.

WHAT PROFESSION DID YOU FOLLOW AFTER YOUR MILITARY SERVICE AND WHAT ARE YOU DOING NOW? IF YOU ARE CURRENTLY SERVING, WHAT IS YOUR PRESENT OCCUPATIONAL SPECIALTY?
When I got my discharge from Active service in 1975, the economy was in one of its low ebbs. I was a Lifeguard at a state beach for a few summers, and then I worked as a Marine Specimen Collector and Field Guide for a small environmental/educational company. I never

intended to return to the life of inspections, spit-shined shoes, and Navy chow, but after being out for a year, I happened to talk to a fellow who said that there was a new Reserve Diving Detachment that was forming and asked if I was interested. Since I could use a little extra money, I signed up, re-certified my diving qualifications, and was appointed as Unit Dive Supervisor. A few years later, one of my buddies in the Unit, PO3 Jack Johnson, who was a mechanic at the Woods Hole Oceanographic Institution, told me that there was an opening for Diving Safety Officer.

I applied, got the job, and I retired in 2010 after spending 30 years running the Institution's Scientific Diving Program, training scientist divers, and participating in research projects. I had some amazing adventures, such as diving in the Galapagos, the Antarctic Ocean, and at night several hundred miles offshore. I still dive, but I did leave my dry suit behind and now limit myself to warm water.

WHAT MILITARY ASSOCIATIONS ARE YOU A MEMBER OF, IF ANY? WHAT SPECIFIC BENEFITS DO YOU DERIVE FROM YOUR MEMBERSHIPS?
Although my father, a veteran of WWII, was a member of the VFW and American Legion, I never joined any of the veteran or military associations. At the time, these organizations were dominated by veterans of my parents' generation, and Vietnam-era vets were looked down upon. Maybe I felt that I didn't measure up, realizing all that they went through. Maybe that I just didn't see any benefit in joining any of them. Maybe I just wanted to move on with my life, and let the past go.

Well, whatever the reason, it just didn't have any appeal to me.

IN WHAT WAYS HAS SERVING IN THE MILITARY INFLUENCED THE WAY YOU HAVE APPROACHED YOUR LIFE AND YOUR CAREER? WHAT DO YOU MISS MOST ABOUT YOUR TIME IN THE SERVICE?
Military service forces you to 'grow up.' You learn that every job in a team is important and that people depend upon you doing your job, and it is vital to approach every assigned task with this in mind. People can be hurt or worse if you are indifferent or incompetent. This insight has proven to be invaluable to my career as a Diving Safety Officer.

BASED ON YOUR OWN EXPERIENCES, WHAT ADVICE WOULD YOU GIVE TO THOSE WHO HAVE RECENTLY JOINED THE NAVY?

Even if you don't intend to make the military a career, there are many opportunities to learn and to participate which could prove to be valuable in your future. Don't be afraid to volunteer.

On the other hand, you need to be aware that the Navy is a vast bureaucratic organization that isn't tasked specifically with satisfying your interests. Remember: "The needs of the Navy come first" . always has, always will. So, be vigilant and have a plan.

One gift your younger self can give to your older self is to document your journey by taking photographs. It is so easy nowadays. Don't forget to write down the who, what, when, and where for each picture, because I guarantee that in 30 years you won't remember it all.

IN WHAT WAYS HAS TOGETHERWESERVED.COM HELPED YOU REMEMBER YOUR MILITARY SERVICE AND THE FRIENDS YOU SERVED WITH.
I'm a shutterbug and a pack rat. I brought my waterproof Nikonos II camera with me during my service years. It may be something of a shock to the younger generation, but there was a time when you actually had to pay for film and then pay again to have

the film developed with no guarantee that any images actually were usable! I accumulated several thousand color slides. I also saved various bits of paper: documents, certificates, course handouts, correspondence, etc. It may be a further shock to the younger folks that everything was on paper instead of on electronic media. A few years ago, I began the herculean task of scanning my lifetime collection of stuff, which I have finally nearly completed.

So far, I've been concentrating on scanning my collection of photos and 'stuff' and building my profile on this site. I've been spending quite a bit of time to write down what I remember about each school or duty station. I've noticed that the vast majority of profiles on the TWS site don't have detailed narratives written down. That's a shame, people, because everyone has a story to tell!

I didn't make a career of the naval service, participate in combat operations, or do anything particularly important. I admit that I wasn't always a 'model sailor.' However, I did have some interesting experiences, traveled to exotic places and I lived through a piece of history that now is vanished. I'm doing this mostly for myself since this project allows me to relive old memories of my long-lost youth before my geezer brain totally turns to mush. However, if anyone stumbles across my reflections on this site, I hope you get some enjoyment out of reading them and hopefully inspire you to write your stories, too.


Lack of regulator power

The story of the ASR shows the power that companies have in deciding the fate of their devices, their hold over surgeons, and the lack of regulatory power in Europe.

The failure of the 3M hip over 12 years ago prompted calls for a device regulatory system analogous to that set up for drugs, involving clinical trials, a licensing process, and postmarketing surveillance. Some new products will always have rare and unwanted consequences—it’s an inevitable consequence of innovation. The regulatory imperative is to ensure that these are limited in scale and picked up early. A good regulatory system will benefit everybody by ensuring patients are not exposed unnecessarily to risk and that manufacturers and others are not exposed to undue liabilities.

But will we learn from the story of the ASR and large head metal on metal prostheses? “I think we have to rethink the whole system of how devices come onto the market and whether we should be doing things a bit differently from what we are now,” Professor Graves says.