რა დაჯდა მეორე მსოფლიო ომის მებრძოლი?

რა დაჯდა მეორე მსოფლიო ომის მებრძოლი?

მეორე მსოფლიო ომი სხვა საკითხებთან ერთად იყო ომი რესურსებსა და ეკონომიკაში. მაინტერესებდა, რა ფასები იყო საბრძოლო თვითმფრინავებისთვის? ზოგიერთი ძებნით მე არ მიმაჩნია დამაკმაყოფილებელი პასუხი.

მე ვიცი, რომ ეს ფასები არის ძალიან საპასუხოდ. არა მხოლოდ სხვადასხვა ვალუტა, არამედ წარმოების ხანგრძლივობა, განსხვავებული ვერსიები და ალბათ გარკვეული პროპაგანდაც. შეიძლება იყოს უკეთესი შესადარებელი ადამიანურ საათებში ასაშენებლად?

ზოგი მე ვიპოვე, ზოგი არც ისე ბევრი, კერძოდ მინდა ვიცოდე ყველა ამ თვითმფრინავის ფასი და ამ ფასების შედარების საშუალება:

დიდი ბრიტანეთი

  • ჰოკერის ქარიშხალი
  • Supermarine Spitfire (, 12,604 £ ესტონური შეკვეთა 12 Spitfires 1939 წელს)

აშშ

  • Bell P-39 Airacobra (50,666 აშშ დოლარი 1944 წელს)
  • ჩრდილო ამერიკული P-51 Mustang (50,985 აშშ დოლარი 1945 წელს)

საფრანგეთი

იტალია

იაპონია

სსრკ

გერმანია

მე ვიცი, რომ მე შემიძლია ამ სიის გაფართოება: WW2 თვითმფრინავები და რომ ეს თვითმფრინავების შედარებაც კი შეუძლებელია ...


ვიკიპედიიდან სუპერმარინული სპითფაიერი:

"1936 წლის 3 ივნისს, საჰაერო სამინისტრომ შეუკვეთა 310 თვითმფრინავი, რომლის ღირებულება იყო 1,395,000 ფუნტი ... 1938 წლის შუა რიცხვებში, პირველი წარმოების Spitfire ამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან და გაფრინდა ჯეფრი ქვილის მიერ 1938 წლის 15 მაისს, თითქმის 24-ში. პირველადი შეკვეთიდან რამდენიმე თვის შემდეგ. პირველი 310 თვითმფრინავის საბოლოო ღირებულება, დაგვიანებისა და პროგრამის ხარჯების გაზრდის შემდეგ, შეადგენდა 1,870,242 ფუნტს ან 1,533 ფუნტს მეტს, ვიდრე თავდაპირველად იყო გათვლილი. წარმოების თვითმფრინავი დაახლოებით 9,500 ფუნტი ღირდა. ყველაზე ძვირადღირებული კომპონენტები იყო ხელით დამზადებული და დასრულებული ბორბალი დაახლოებით 2,500 ფუნტად, შემდეგ Rolls-Royce Merlin ძრავა 2000 ფუნტად, რასაც მოყვება ფრთები 1,800 ფუნტი წყვილი, იარაღი და სავალი ნაწილი, ორივე 800 ფუნტი და პროპელერი 350 ფუნტად. "


1939-1941 წლებში წარმოებულ ყველაზე ძვირადღირებულ და ყველაზე ძვირადღირებულ თვითმფრინავებს შორის შუაშია "ბოინგი B-17", ფასი 301,221 აშშ დოლარი, რომელიც დღევანდელ ფულში დაახლოებით 4,677,477 დოლარი ღირს.

რა დაჯდა მეორე მსოფლიო ომის თვითმფრინავი შეერთებულ შტატებს დღევანდელ ფულში


ცნობილია, როგორც მეორე მსოფლიო ომის მუშაკთა ცხენი, ჰოკერის ქარიშხალი იყო მიზეზი იმისა, თუ რა მოკავშირე ძალებმა შეძლეს გამარჯვების მოპოვება. ქარიშხალი გადამწყვეტი იყო საჰაერო ხომალდებში საბრძოლო მოქმედებებისთვის, განსაკუთრებით ომის დასაწყისში ისეთი კონფლიქტების დროს, როგორიცაა ბრიტანეთის ბრძოლა. იგი წარმოებული იყო 1937-44 წლებში, რომელიც მოქმედებდა თითქმის ომის განმავლობაში.

ქარიშხალს შეუძლია ფრენა მაქსიმალური სიჩქარით 340 კმ / სთ მანძილზე, დაახლოებით 470 მილის მანძილზე და სიმაღლე 35,000 ფუტი. ეს არის დაახლოებით 31 ფუტის სიგრძე, 13 ფუტი სიმაღლე და 40 ფუტი ფრთებზე.

საერთო ჯამში თითქმის 15,000 ქარიშხალი შეიქმნა, დღესდღეობით დაახლოებით 13 რჩება, რომელთაც ფრენა შეუძლიათ, ხოლო მუზეუმებში გამოფენილია მრავალი არაფრინავი მაგალითი.


P -40 Warhawk - ადრეული დღეები

ბრიტანულ სამსახურში შესული P-40- ები დასახელდა Tomahawk Mk. I. საფრანგეთისკენ გამგზავრებული პირები ხელახლა გაემგზავრნენ RAF– ში, რადგან საფრანგეთი დამარცხდა სანამ კერტისი შეასრულებდა თავის ბრძანებას. P-40– ის საწყისმა ვარიანტმა დაამონტაჟა ორი .50 კალიბრის ტყვიამფრქვევი, რომლებიც ისროდნენ პროპელერს, ასევე ორი .30 კალიბრის ტყვიამფრქვევი, რომლებიც ფრთებზე იყო დამონტაჟებული. საბრძოლო მოქმედებებში შესვლისას, P-40– ის ორსაფეხურიანი სუპერჩარჯერის ნაკლებობა დიდი დაბრკოლება აღმოჩნდა, რადგან ის ვერ შეჯიბრდებოდა გერმანელ მებრძოლებთან, როგორიცაა Messerschmitt Bf 109 უფრო მაღალ სიმაღლეებზე. გარდა ამისა, ზოგიერთი პილოტი ჩიოდა, რომ თვითმფრინავის შეიარაღება არასაკმარისი იყო. მიუხედავად ამ წარუმატებლობისა, P-40– ს გააჩნდა უფრო დიდი მანძილი ვიდრე მესერსშმიტი, სუპერმარინ სპითფაიერი და ჰოკერ ქარიშხალი, ასევე აღმოჩნდა, რომ მას შეეძლო უზარმაზარი ზიანის მიყენება. P-40– ის შესრულების შეზღუდვების გამო, RAF– მა თავისი ტომაჰაუკების უმეტესი ნაწილი მიმართა მეორად კინოთეატრებში, როგორიცაა ჩრდილოეთ აფრიკა და ახლო აღმოსავლეთი.


რა დაჯდა მეორე მსოფლიო ომის მებრძოლი? - ისტორია

Grumman– ის აღნიშვნის გათვალისწინებით, G-58, Bearcat– ზე მუშაობა დაიწყო 1943 წელს. ეს იყო კონსოლი, დაბალი ლითონის კონსტრუქციის მონოპლანი, იგივე NACA 230 სერიის ფრთებით, რომელიც Hellcat– ში გამოიყენებოდა. დაახლოებით ორი მესამედი ფრთა span გადამზიდავი შესანახად. 2 მასში შედიოდა პილოტის ჯავშანტექნიკა და დამონტაჟებული იყო თვითდახურვადი საწვავის ავზები. ის იყო 5 ფუტით უფრო მოკლე და 2,000 ფუნტი მსუბუქია და ასვლის მაჩვენებელი 30% -ით მაღალი იყო ვიდრე მისი წინამორბედი, F6F Hellcat. მიუხედავად იმისა, რომ იყო პატარა და მსუბუქია, Bearcat მაინც იკვებებოდა იგივე Pratt & Whitney R-2800 ძრავით, რომელიც გამოიყენებოდა F6F და F7F. მსუბუქი დიზაინი უზრუნველყოფდა უფრო მეტ შესრულებას, განსაკუთრებით ასვლაში, მაგრამ დიაპაზონი აუცილებლად კომპრომეტირებული იყო. გაჭიმვის შესამცირებლად, უფრო მძიმე კანი გამოიყენება ზოგიერთ ადგილას გამრეცხავი და შედუღებით. აეროდინამიკური დიზაინის სხვა გაუმჯობესებებმა შეიტანა დახვეწილობა ძრავაში, წინამორბედ შესასვლელებში და ბუშტუკების ტილოში.

    შეიარაღება შედგებოდა მხოლოდ ოთხი Browning M2 .50 კალიბრის იარაღისგან, რადგან ეს ადეკვატურად იქნა მიჩნეული ნაკლებად მკაცრი და ნაკლებად დაცული იაპონელი მებრძოლების წინააღმდეგ. 3 ჯავშანტექნიკის დაცვა და თვითმმართველობის დალუქვის საწვავის ავზები შეეწირა იაპონურ A6M2 Zero მებრძოლებს, განსაკუთრებით ომის დასასრულს. დაცვა არ შეიძლება შედიოდეს ნულებში 950 ცხენის ძალა Sakae 12 და მაინც აკმაყოფილებდეს შეიარაღებისა და შესრულების მოთხოვნებს. 4 თუმცა, სხვა იაპონური მებრძოლები შენდებოდნენ უფრო დიდი ცხენის ძალით და შესრულებით და Bearcat სწორედ ამის გათვალისწინებით იყო აგებული.

    Bearcat– ს ჰქონდა ერთი უჩვეულო დიზაინის თვისება წონის დასაზოგად, რომელიც საბოლოოდ მიატოვეს. მასში შეტანილი იყო დებულებები უსაფრთხოების ფრთების რჩევების შესახებ, რომლებიც დაიშლებოდა, თუ თვითმფრინავი გადააჭარბებდა 9 გ -ს. ამ მახასიათებელმა შესაძლებელი გახადა ფრთების მსუბუქი სტრუქტურის დაზოგვა 230 ფუნტი. გარდა ამისა, ფრთების წვერებში დამონტაჟდა ასაფეთქებელი მუხტების დებულებები. მხოლოდ ერთი ფრთის წვერი რომ გამოეყო, მუხტები გააქტიურდებოდა, ფრენის სიმეტრიის შესანარჩუნებლად. 6 თუმცა, ეს თვისება ყოველთვის არ მოქმედებდა და ორ შემთხვევაში, ფრთის წვერი იშლებოდა დაბალი სიმაღლის, მაღალი სიჩქარით გაყვანის დროს და ორივე თვითმფრინავი გადმოტრიალდა და დაეჯახა ზღვას, სანამ პილოტი გამოჯანმრთელდებოდა. 7 ასევე, სულ მცირე ერთ შემთხვევაზე, ტექნიკური უზრუნველყოფის დროს მოხდა ასაფეთქებელი მოწყობილობის გაუმართაობა და დაიღუპა აშშ -ს საზღვაო ძალების ტექნიკოსი. 8

    ორი პროტოტიპი შეუკვეთა საზღვაო ძალებმა 1943 წლის 27 ნოემბერს, სახელწოდებით XF8F-1. პირველი თვითმფრინავი გაფრინდა 1944 წლის 21 აგვისტოს (სხვა ანგარიში ადგენს პირველ ფრენას 1944 წლის 13 აგვისტოს) 9 და ის აღჭურვილი იყო Pratt & Whitney R-2800-22 ძრავით. ფრენის საწყისი გამოცდა აკმაყოფილებდა შესრულების მოლოდინს, რომლის საწყისი საფეხური იყო 4,800 ფუტი/წთ და მაქსიმალური სიჩქარე 424 მილი/სთ. 10

    იყო გარკვეული კრიტიკა ფრენის ტესტირების დროს, რომელიც მოიცავდა:

1. სალონის კაბინა დაიჭიმა.
2. გვერდითი მორთვა არაადეკვატური იყო.
3. გრძივი მორთვა არაადეკვატური იყო.
4. იყო ცუდი მიმართულების სტაბილურობა.
5. საჰაერო სიჩქარის მითითება იყო არასტაბილური.
6. სადესანტო მექანიზმის საჰაერო სიჩქარის მოქმედება საჭიროებდა გაზრდას.
7. ითხოვდა დებულებებს ექვსი იარაღისთვის.

    მეორე პროტოტიპს დაემატა ზურგის ფარფლი და ექვს იარაღზე მოთხოვნა უარყოფილ იქნა სიმძიმის ცენტრის უკანა მოძრაობის შეზღუდვის გამო.

    გრუმანს მიენიჭა კონტრაქტი 2,023 F8F-1– ით 1944 წლის 6 ოქტომბერს და კონტრაქტი ასევე გადაეცა General Motors– ს 1945 წლის 5 თებერვალს, 1,876, F3M-1 Bearcats– ზე. F3M-1 უნდა მუშაობდეს R-2800-34W ძრავით, საწვავის მოცულობის მცირე ზრდით. გრუმანმა ესკადრის VF-19 აღჭურვა დაიწყო 1945 წლის 21 მაისს, მაგრამ ომის დამთავრებამ გააუქმა GM ხელშეკრულება და გრუმანის ბრძანება შემცირდა 770 თვითმფრინავით. აშშ -ს საზღვაო ძალების 11 ერთეული განაგრძობდა Hellcats- ის ჩანაცვლებას Bearcats 1947 და 1947 წლებში, სულ 24 ერთეული იღებდა ტიპს 1948 წლისთვის.

    გრუმანმა მიიღო დამატებითი შეკვეთა 126 F8F-1Bs 20 მმ ქვემეხებით, შეცვლის .50 ტყვიამფრქვევი. თხუთმეტი ორიგინალური შეკვეთა დასრულდა, როგორც F8F-1N ღამის მებრძოლები, რადარის ბუდეთი, რომელიც განლაგებულია ერთი ფრთის ქვეშ.

    1948 წელს გრუმანმა გამოუშვა 293 F8F-2 მრავალი იმპროვიზაციით, როგორიცაა გადაკეთებული კოული, აღმართული ვერტიკალური სტაბილიზატორი და საჭე და 20 მმ ქვემეხების შეიარაღებით. ასევე წარმოებული იქნა თორმეტი F8F-2N როგორც ღამის მებრძოლები და სამოცი F8F-2P როგორც სადაზვერვო თვითმფრინავი. წარმოება დასრულდა 1949 წელს და იმავე წელს, Bearcats– მა გაიყვანეს ფრონტის ხაზის სამსახურიდან, ბოლო F8F-2P– ები გამოიყვანეს 1952 წელს.

    Bearcats მოგვიანებით გამოიყენეს როგორც თვითმფრინავები და დანიშნეს F8F-1D და F8F-2D.

    1946 წელს, "ასვლის დრო" რეკორდი დამყარდა F8F– ით, რომელმაც მხოლოდ 115 ფუტის აფრენის შემდეგ მიაღწია 10 000 ფუტს 94 წამში!

    მიუხედავად იმისა, რომ მას არასოდეს უნახავს საბრძოლო მოქმედებები აშშ -ს ძალებთან, ფრანგებმა გამოიყენეს ბეარკატი ინდოჩინეთში ომის დროს.

    ტაილანდის სამეფო საჰაერო ძალებმა შეინარჩუნეს Bearcats სამსახურში 1960 წლამდე.

წარწერა (გამოსახულება გამოიყენება ნებართვით Dare to Move.)

    რამოდენიმე ბეარქატმა სამოქალაქო ხელში ჩავიდა და გაფრინდა როგორც მრბოლელი მრბოლელი. ერთ-ერთმა მათგანმა, "იშვიათი დათვი", დააწესა მსოფლიო რეკორდი დგუშის ძრავით თვითმფრინავებისათვის, მას შემდეგ რაც 1989 წელს მიაღწია 528.33 მილი / სთ. რა თქმა უნდა, იშვიათი დათვი ძლიერ მოდიფიცირებულია და იკვებება Wright R-3350 ძრავით, რომელიც წარმოქმნის 4000-ზე მეტს. ცხენის ძალა!

    რედაქციის შენიშვნა: სხვადასხვა პუბლიკაციებში არის ურთიერთსაწინააღმდეგო ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ როდის დაიწყო მუშაობა F8F Bearcat– ზე და რამდენად იმოქმედა Focke-Wulf Fw-190 მის დიზაინზე. ზოგიერთ პუბლიკაციაში, დიზაინის თარიღი დადგენილია 1943 წლის ივლისში, ხოლო სხვა პუბლიკაციებში დიზაინის თარიღი დადგენილია მას შემდეგ, რაც გრუმანდის საცდელი მფრინავები გაფრინდნენ დატყვევებული Fw-190A ინგლისში, 1943 წლის სექტემბრის შემდეგ.

1. "Grumman F8F Bearcat" - ში თვითმფრინავი პროფილში, ტომი 5 ავტორი ჰალ ენდრიუსი,
    — მუშაობა დაიწყო F8F– ზე 1943 წლის ზაფხულში.

2. ში Grumman Aircraft 1929 წლიდან რენე ჯ. ფრანსილონისა და#8212 ლეროი გრუმანის მიერ
    ასახავდა Grumman G58– ის ყველა ძირითად პარამეტრს, რომელიც გახდებოდა
    F8F, მთავარ ინჟინერ უილიამ შვანდლერისადმი მიწერილ წერილში 1943 წლის 28 ივლისს.

3. ში Grumman 8F8 Bearcat სტივ გინტერისა და "კორკი" მაიერის მიერ#8212 დაიწყო მუშაობა
    მას შემდეგ, რაც გრუმანის გუნდის გამოცდა გაფრინდა Fw-190A 1943 წლის სექტემბერში.

4. ში შეერთებული შტატების საზღვაო ძალების თვითმფრინავი 1911 წლიდან გორდონ სვანბოროს მიერ და
    პიტერ მ. ბოუერსი — ორი პროტოტიპი შეუკვეთეს 1943 წლის 27 ნოემბერს.

5. ში ამერიკელი მებრძოლი ენცო ანგელუჩის მიერ და
    პიტერ მ. ბოუერსი — ორი პროტოტიპი შეუკვეთეს 1943 წლის 27 ნოემბერს.

    თუ გადახედავთ წიგნების ამ ჩამონათვალს, შეიძლება ითქვას, რომ ყველა ზემოთ ნათქვამი მართალია, თუ გამოყოფთ დიზაინსა და წარმოებას. ყოველივე ამის შემდეგ, პირველი F8F არ გაფრინდა 1944 წლის 21 აგვისტომდე და საყოველთაოდ ცნობილია, რომ Focke-Wulf Fw-190A ტყვედ აიყვანეს 1942 წელს, როდესაც ობერლეიტნანტი არმინ ფაბერი ბორისტოლის არხზე ძაღლის ბრძოლის შემდეგ დეზორიენტირებული გახდა და შეცდომით დაეშვა. Fw-190A RAF Pembry აეროდრომზე.

    მიუხედავად იმისა, რომ კორკი მაიერმა გაფრინა Bearcat მთელი F8F სატესტო პროგრამის განმავლობაში, ის იმ დროს მხოლოდ 24 წლის იყო და კომპანიასთან ერთად მხოლოდ ექვსი თვის განმავლობაში, როდესაც გრუმანის გუნდი წავიდა ინგლისში. კორკი მაიერის "ფრენის ჟურნალში" (გვერდი 144 - ბეარკატის ფრთების დაჭრა) მან თქვა, რომ ლეროი გრუმანი, ბუდ გილისი და ბობ ჰოლი წავიდნენ ინგლისში 1943 წლის დასაწყისში, რათა გამოეცადათ საჰაერო ხომალდები და მოხიბლული იყვნენ Fw190- ით და ჰოლ/გილიები ამჯობინებდნენ მას ჯოჯოხეთისკენ.

    ალბათ არგუმენტის გადასაჭრელად, კარგი იქნებოდა ლეო გრუმანისგან მემორანდუმის ასლის გადაღება უილიამ შვანდლერამდე, მაგრამ ეს მაინც არ ცვლის იმ ვარაუდს, რომ სამხედრო დაზვერვა ამერიკული თვითმფრინავების მუშაობის მონაცემების გაფილტვრა იქნებოდა მწარმოებლები 1943 წლისთვის, როდესაც შეიქმნა F8F.

გრუმენი
F8F
ბეარკატი
სპეციფიკაციები:
F8F-1 F8F-2
ზომები:
ფრთების სიგრძე: 35 ფუტი 6 ინჩი (10.82 მ) 35 ფუტი 6 ინჩი (10.82 მ)
სიგრძე: 27 ფუტი 8 ინჩი (8.43 მ) 27 ფუტი 6 ინჩი (8.38 მ)
სიმაღლე: 13 ფუტი 2 ინჩი (4.01 მ) 13 ფუტი 8 ინჩი (4.16 მ)
წონა:
ცარიელი: 7,070 ფუნტი (3,207 კგ) 7,690 ფუნტი (3,488 კგ)
მაქსიმალური T/O: 12,947 ფუნტი (5,873 კგ) 13,494 ფუნტი (6,121 კგ)
Შესრულება:
Მაქსიმალური სიჩქარე: 421 mph (678 კმ/სთ)
@ 19,700 ფუტი (6,005 მ)
447 mph (719 კმ/სთ)
@ 28,000 ფუტი (8,534 მ)
მომსახურების ჭერი: 38,900 ფუტი (11,857 მ) 40,700 ფუტი (12,405 მ)
Დიაპაზონი: 1,105 მილი (1,778 კმ) 865 მილი (1,392 კმ)
მაქსიმალური დიაპაზონი: 1,965 მილი (3,162 კმ) 1,435 მილი (2,309 კმ)
საწვავის მოცულობა: 185 ლარი (700 ლიტრი)
535 ლარი (2,0251 ლიტრი)
185 ლარი (700 ლიტრი)
335 ლარი (1,2681 ლიტრი)
Ელექტროსადგური One Pratt & Whitney R-2800-22W/34W,
წყალი გაუკეთეს 2,100 ცხენის ძალას (1,565 კვტ)
18 ცილინდრიანი, ორმაგი რიგის რადიალური დგუში,
ჰაერით გაცივებული ძრავა.
One Pratt & Whitney R-2800-30,
სუპერ დატენვა 2,250 ცხენის ძალა (1,677 კვტ)
18 ცილინდრიანი, ორმაგი რიგის რადიალური დგუში,
ჰაერით გაცივებული ძრავა.
შეიარაღება ოთხი ბრაუნინგი M2, 0.50 ინჩი (12.7 მმ)
ტყვიამფრქვევები და ორი 1000 ფუნტის (450 კგ) ბომბი.
ოთხი ბრაუნინგი M2, 0.50 ინჩი (12.7 მმ)
ტყვიამფრქვევები და ორი 1000 ფუნტის (450 კგ) ბომბი.

1. რენე ჟ ფრანცილონი. "Grumman F7F Tigercat." Grumman Aircraft 1929 წლიდან. (ლონდონი: Putman Aeronautical Books, 1989.) 236.
2. ჰალ ენდრიუსი. 3
3. ჰალ ენდრიუსი. "Grumman F8F Bearcat." თვითმფრინავი პროფილში, ტომი 5. (ნიუ -იორკი: Doubleday & Company, Inc., 1969) 3.
4. Ren J. Francillon, დოქტორი. "Mitsubishi A6M2 Zero-Sen". თვითმფრინავი პროფილში, ტომი 6. (ნიუ -იორკი: Doubleday & Company, Inc., 1970) 110.
5. სტივ გინტერი და კორვინი "კორკი" მაიერი. Grumman 8F8 Bearcat (სიმის ველი, კალიფორნია: სტივ გინტერი, 2008) 3.
6. გორდონ სვანბორო და პიტერ მ. ბოუერსი. შეერთებული შტატების საზღვაო ძალების თვითმფრინავი 1911 წლიდან. (ანაპოლისი, მერილენდი: Naval Institute Press, 1990.) 241.
7. სტივ გინტერი და კორვინი "კორკი" მაიერი. 15.
8. სტივ გინტერი და კორვინი "კორკი" მაიერი.
9. რიჩარდ ტრუელსენი. გრუმანის ამბავირა (ნიუ -იორკი: Praeger Publishers, 1976.) 213.
10. გორდონ სვანბორო და პიტერ მ. ბოუერსი. 241.
11. გორდონ სვანბორო და პიტერ მ. ბოუერსი. 242.

© ლარი დუაიერი. საავიაციო ისტორიის ონლაინ მუზეუმი. Ყველა უფლება დაცულია.
განახლებულია 2010 წლის 27 მარტს.


ჩრდილოეთ ამერიკის P-51 Mustang: "პატარა მეგობარი" დიდი ზემოქმედებით

რამდენიმე საბრძოლო თვითმფრინავმა მოახდინა გავლენა კონფლიქტზე, როგორიცაა P-51 Mustang.

ზედა სურათი: P-51 Mustang მებრძოლები თავიანთი ბაზისკენ მიმავალ გზაზე, რომელიც ახლახანს დაიპყრო იაპონიის კუნძულ ივო ჯიმაში, 1945 წ. საჩუქარი ისააკ "იკის" ბეთელ უტლის ხსოვნისათვის, 2012.019.243

ჩრდილოეთ ამერიკის P-51 Mustang არის მეორე მსოფლიო ომის მებრძოლების ოქროს სტანდარტი. სანამ Mustang იყო ევროპასა და წყნარ ოკეანეში, მისი გავლენა ევროპის სტრატეგიულ ვითარებაზე არ შეიძლება შეფასდეს. ომის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ოპერაცია, გერმანიის წინააღმდეგ სტრატეგიული დაბომბვის კამპანია შეიძლება დაიყოს ორ ფაზად: წინასწარი P-51 და პოსტ-P-51. P-51– ის წინ, მოკავშირეები კარგავდნენ და ცუდად კარგავდნენ. P-51– ის შემდგომ, მოკავშირეებმა დაამყარეს ჰაერის სრული კონტროლი და გერმანელები გააძევეს ევროპის ცადან.

მაშ, რატომ იყო P-51 ასეთი თამაშის შემცვლელი? საიდან გაჩნდა ეს მსოფლიო დონის თვითმფრინავი? 1940 წლის დასაწყისში ბრიტანელებმა სთხოვეს ჩრდილოეთ ამერიკის ავიაციას აეშენებინათ Curtiss P-40 Warhawks, რადგან მათ ძალიან სჭირდებოდათ თვითმფრინავები, რადგან გერმანელები ევროპაში მძვინვარებდნენ. P-40- ების ნაცვლად, ჩრდილოეთ ამერიკელმა შესთავაზა ახალი გამანადგურებლის დიზაინი, რომელიც გახდა P-51 Mustang. P-51 პროტოტიპი მზად იყო 1940 წლის 9 სექტემბერს და პირველად გაფრინდა 1940 წლის 26 ოქტომბერს. ეს იყო გასაოცარი მიღწევა ჩრდილოეთ ამერიკისთვის: მათ სულ რაღაც 102 დღეში ჩააბარეს ახალი, პროტოტიპის თვითმფრინავი და გაფრინდნენ რამდენიმე კვირის შემდეგ. რა ბრიტანელებმა მიიღეს თვითმფრინავი ექსპლუატაციაში და მიანიჭეს მას ცნობილი "მუსტანგის" მეტსახელი.

თუმცა, P-51– ს ჰქონდა პრობლემები. მიუხედავად იმისა, რომ ამერიკული წარმოების ალისონის ძრავა კარგად იყო დაბალ სიმაღლეზე, იგი განიცდიდა მკვეთრ ვარდნას უფრო მაღალზე. 1942 წლის შემოდგომაზე ამერიკელებმა და ბრიტანელებმა ექსპერიმენტი ჩაუტარეს მუსტანგს ბრიტანული Rolls-Royce Merlin ძრავების დამატებით. შედეგები დაუჯერებელი იყო. მუსტანგის მაქსიმალური სიჩქარე საათში 400 კილომეტრს აღემატებოდა და ის აღარ განიცდიდა შესრულების შემცირებას უფრო მაღალ სიმაღლეებზე. Mustang– ის წარმოება გადავიდა მაღალ სიჩქარეზე და პირველი ამერიკული P-51 ერთეული ევროპაში ჩავიდა 1943 წლის ბოლოს.

სამი ამერიკელი სამხედრო მოსამსახურე P-51 Mustang– ის ცხვირთან ახლოს გერმანიაში, 1945. საჩუქარი ნიკოლოზ პატანოს ხსოვნისადმი, 2013. 433.085

რიგი ამერიკული P-51 Mustangs გერმანიაში, 1945. საჩუქარი ნიკოლოზ პატანოს ხსოვნისადმი, 2013. 433.098

P-51 Mustang– ის ხედი B-17 მფრინავი ციხესიმაგრედან ფრენისას ევროპაში, 1944–45. პეგი უოლესის საჩუქარი, 2010.308.023

P-51 Mustang ცხვირის ხელოვნებით თავის აეროდრომზე გერმანიაში, 1945. საჩუქარი ნიკოლოზ პატანოს ხსოვნისადმი, 2013 წ .433.087

P-51 Mustang თვითმფრინავზე დახატული იყო ადრეული ომის ამერიკული რაუნდებით. კონგრესის ბიბლიოთეკის ფოტო

სანამ მუსტანგი საბოლოოდ დაიწყებდა ევროპაში ჩამოსვლას მზარდი რაოდენობით, ბრიტანეთისა და ამერიკის სტრატეგიული დაბომბვის კამპანია იშლებოდა. ბრიტანელები დაბომბავდნენ მხოლოდ ღამით, ხოლო ამერიკელები საშინელ დანაკარგებს განიცდიდნენ დღისით განხორციელებულ რეიდებში. მიუხედავად იმისა, რომ მოკავშირეებს ჰქონდათ თვითმფრინავები, როგორიცაა Lockheed P-38 Lightning, რომელსაც შეეძლო ბომბდამშენების ესკორტი, ის იყო არაეფექტური და არა ეკონომიკური. შორი დისტანციური ესკორტის მებრძოლი საჭირო იყო არა მხოლოდ გერმანიაში ბომბდამშენების ჩამოსაყვანად და გასასვლელად, არამედ ცის კონტროლისთვის გერმანელი მებრძოლებისგან, რომლებიც ბომბდამშენებს ნადირობდნენ. მუსტანგმა თავისი მაღალი სიჩქარით, შორი მანძილით, დაბალფასიანი და ექვსი .50 კალიბრის M2 ბრაუნინგის ტყვიამფრქვევით, ის იდეალური მებრძოლი გახადა სამუშაოსთვის. საჰაერო უზენაესობის კამპანია 1944 წლის მარტში დაიწყო, როდესაც ამერიკელებმა ბერლინზე პირველი ძირითადი დღის დაბომბვა განახორციელეს. 1944 წლის 6 მარტს, 800 -ზე მეტმა ამერიკელმა ბომბდამშენმა, 900 – ზე მეტი მებრძოლის თანხლებით, შეუტია ბერლინს.

ცნობილია როგორც "შავი ორშაბათი", ბომბდამშენის დანაკარგები მძიმე იყო, მაგრამ ამ მისიამ და მისმა მსგავსებმა ხელი შეუწყეს მოკავშირეების მიზანს გერმანელი მებრძოლების ცაში გაყვანაზე, სადაც P-51- ს შეეძლო მათი განადგურება და ჰაერის უზენაესობის დამყარება.

მუსტანგის მნიშვნელობის ხაზგასმით აღინიშნა, რომ 1944 წლის ბოლოსთვის აშშ -ის მერვე საჰაერო ძალების 15 მებრძოლი ესკადრილიდან 14 შედგებოდა მუსტანგისგან.

P-51 დომინირებდა საჰაერო ბრძოლაში ევროპაში, განადგურდა თითქმის 5000 მტრის თვითმფრინავი. ის ასევე იყო ძალიან გამანადგურებელი ბომბდამშენი და შეეძლო 1000 ფუნტი ბომბის და რაკეტის გადატანა. წყნარ ოკეანეში, P-51- ები, რომლებიც ივოს ჯიმადან აფრინდნენ, თან ახლდნენ Boeing B-29 Superfortresses იაპონიის დაბომბვის გზაზე. წარმოების დასრულებისთანავე აშენდა 15,000 Mustang. მეორე მსოფლიო ომის დასასრული არ იყო P-51– ისთვის ბრძოლის დასასრული, რადგან მან 1950 წელს კორეის ომში მიიღო მონაწილეობა, რადგან ეს იყო ერთადერთი ამერიკული გამანადგურებელი, რომლის დიაპაზონიც იაპონიიდან კორეულ სამიზნეებს დაარტყა.P-51 რჩება მეორე მსოფლიო ომის სიმბოლოდ და ის პოპულარული თვითმფრინავია ვეტერანებსა და ენთუზიასტებს შორის.

რაიხის შეტევა: ბოინგ B-17 მფრინავი ციხე

ევროპული თეატრის ხატიანი ბომბდამშენი, ბოინგ B-17 მფრინავი ციხესიმაგრე, გერმანელებთან ბრძოლა გაატარა ევროპის ცაზე.

ჯეიმს ლინი

ნიუ ორლეანის მკვიდრი, ჯეიმს ლინი პირველად ჩაერთო იმ დაწესებულებაში, რომელიც მაშინ ცნობილი იყო როგორც D- დღის ეროვნული მუზეუმი 2001 წელს, როგორც მერვე კლასის მოხალისე შაბათ-კვირას და ზაფხულში. ლინი შეუერთდა მეორე მსოფლიო ომის მუზეუმის თანამშრომლებს 2014 წელს და კურატორი იყო 2020 წლამდე.


ეს იყო იმპერიული იაპონია და#039 -ის მეორე მსოფლიო ომის საუკეთესო მებრძოლი (ამერიკას ეშინოდა ამის)

მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე იაპონიის საჰაერო ძალები მართავდნენ ცას ჩინეთსა და წყნარ ოკეანეზე. იაპონიის თანამედროვე, ძალზედ მანევრირებადი მებრძოლები, კარგად გაწვრთნილი და საბრძოლო გამოცდილებით მფრინავების მიერ დაფრინულნი, აღემატებოდნენ ყველაფერს, რასაც ჩინელები, ბრიტანელები ან ამერიკელები შეძლებდნენ საჰაერო ხომალდის საპირისპიროდ.

როდესაც Mitsubishi A6M Type 0 საზღვაო გამანადგურებელი პირველად გამოჩნდა ჩინეთში 1941 წელს, მოკავშირე ავიატორები გაოგნებულნი დარჩნენ. ნული არა მხოლოდ უფრო სწრაფი იყო ვიდრე ოდესმე ნანახი, არამედ მისი სიჩქარე და მძიმე შეიარაღება გარანტირებული იყო ძაღლების ბრძოლაში თითქმის გარკვეული გამარჯვება. სწრაფად ამ ახალმა თვითმფრინავმა შემზარავი რეპუტაცია მოიპოვა Hawker Hurricane– ის ან Curtiss P-40 Tomahawk– ის გარშემო მფრინავი წრეების გამო.

რამდენიმე დასავლელი მიხვდა იმ დროს, რომ ამ ეგრეთწოდებულ ნულოვანთა უმეტესობა სინამდვილეში იყო იაპონიის არმიის საჰაერო ძალების (JAAF) მიერ შექმნილი ნაკაჯიმას მიერ შემუშავებული თვითმფრინავები. ცნობილია როგორც "არმიის ნული" და შემდგომში კოდური სახელით "ოსკარი", Ki-43 Hayabusa (Peregrine Falcon) გახდა JAAF- ის მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე მნიშვნელოვანი მებრძოლი.

ჰაიაბუსა მსახურობდა წყნარი ოკეანის ომის განმავლობაში, განიცადა რამოდენიმე დიზაინის განახლება შესრულების, დაცვისა და ცეცხლის ძალის გასაუმჯობესებლად. აშენდა 5,919, უფრო მეტი ვიდრე სხვა იაპონური თვითმფრინავი ნულის გარდა. JAAF- ის თითქმის ყველა ტოპმა ტუზიმ დაიღუპა ამ მოხერხებულ პატარა მებრძოლთან ერთად, შრომისუნარიანი ოსტატი გამოცდილი ხელებით ომის დასრულებამდე.

ნდობა სიჩქარეზე და სისწრაფეზე

1937 წელს, ნაკაიმას დიზაინერმა ჯგუფმა, ჰიდეო იტოკავას ხელმძღვანელობით, დაიწყო მუშაობა Ki-27 გამანადგურებლის მემკვიდრეზე, რომელიც ცნობილია როგორც ტიპი 97. იაპონიის არმიას სჭირდებოდა მსუბუქი, მანევრირებადი საჰაერო უპირატესობის გამანადგურებელი, რომელიც გაასუფთავებდა მტრის თვითმფრინავების ცას. ძალებს შეეძლოთ შეუფერხებლად მოქმედება. Ki-27 აკმაყოფილებდა ამ მოთხოვნას, მაგრამ უკვე დიდი ხნით იზრდებოდა კბილში, იმ დროს შემორჩენილ ანგლო-ამერიკულ თვითმფრინავებთან შედარებით.

Itokawa– ს ინჟინრებმა დაიწყეს სწრაფი, თანამედროვე ინტერპრეტაციის შემუშავება, რომელსაც აქვს შესანიშნავი მანევრირება. დაბალი ფრთიანი, ერთ ადგილიანი Ki-43 აღჭურვილი იქნება ყველა ლითონის კონსტრუქციით, გამარტივებული ტილოთი, მოსახსნელი სადესანტო მექანიზმით და 950 ცხენის ძალის მქონე საკას რადიალური ძრავით, რომელიც მას 300 კილომეტრზე მეტს აჩქარებს. JAAF წონის სპეციფიკაციების დასაკმაყოფილებლად, ნაკაჯიმას დიზაინერებმა აირჩიეს ჯავშნის დაცვისა და საწვავის ავზების თვითდახურება. მფრინავები დაეყრდნობოდნენ აპარატის სიჩქარეს და მოხერხებულობას მტერთან დახურვის მიზნით, დაასრულებდნენ სამუშაოს ორი ტიპის 89 7.7 მმ ტყვიამფრქვევით.

მიუხედავად ამისა, როდესაც Ki-43 პროტოტიპი პირველად გაფრინდა 1939 წლის იანვარში, ის ცუდად ასრულებდა. საცდელი მფრინავები ჩიოდნენ, რომ ნაკაჯიმას დიზაინი არ რეაგირებდა, დუნე იყო და არც ისე სწრაფი ვიდრე Ki-27, რომლის შეცვლასაც ის აპირებდა. ცხადია, იტოკავას დიზაინს მუშაობა სჭირდებოდა.

ნაკაჯიმას დასჭირდა 18 თვე და 13 ცალკეული მოდიფიკაცია მისაღები თვითმფრინავის გადასატანად. ინჟინრებმა ამოიღეს Ki-43– დან დამატებითი უნცია, ასევე გაზარდეს ფრთების ფართობი და შეიმუშავეს ტილო. მათ ასევე დაამონტაჟეს ნაკეცების ფორმის "პეპლის ფარფლები" ფრთების ფესვების ქვეშ მანევრირების გასაძლიერებლად.

ახლად შეცვლილი ინტერპრეტორი შესანიშნავად ასრულებდა. მას შეეძლო 38,500 ფუტის სიმაღლეზე ასვლა 3900 ფუტი წუთში ასვლის სიჩქარით. მაქსიმალური სიჩქარე იყო 308 მილი საათში 13,000 ფუტზე. მისი პეპლის ფრთები საშუალებას აძლევდა ჰაიაბუსას შემობრუნებულიყო ნებისმიერი თვითმფრინავის შიგნით, რომელიც მაშინ დაფრინავდა, თუნდაც ნულამდე.

Nakajima Ki-43-I ხედავს წარმოებას

ნაკაჯიმას Ki-43-I, როგორც ცნობილი გახდა შეცვლილი დიზაინი, იყო 28 ფუტი, 11 ინჩი სიგრძის, ფრთების სიგრძით 37 ფუტი, ექვსი ინჩი. ის იწონიდა 3,483 ფუნტს ცარიელი და 4,515 ფუნტი საბრძოლო დატვირთული. შეიარაღება თავდაპირველად იყო ორი 7.7 მმ ტყვიამფრქვევი წინა კოლინგში, მოგვიანებით შეიცვალა ერთი ან ორი უფრო მძიმე Ho-103 12.7 მმ თვითმფრინავის ქვემეხით, როდესაც ეს იარაღი შემოვიდა სამსახურში.

Peregrine Falcon– ის სრულმასშტაბიანი წარმოება დაიწყო 1941 წლის აპრილში. JAAF– მა მიიღო იგი როგორც არმიის პირველი ტიპის მატარებელი და Ki-43– ით აღჭურვილი ესკადრები სამსახურში შევიდა ოქტომბერში. ცოტა ხნის წინ ჰაიაბუსა იბრძოდა ლეგენდარული მფრინავი ვეფხვების P-40- ებთან და ბრიტანეთის ბრუსტერ ბუფალო მებრძოლებთან ერთად ბირმაში.

როდესაც ომი გავრცელდა აზიასა და წყნარ ოკეანეში, მოკავშირეთა მფრინავებმა ისწავლეს იაპონიის გაბრაზებული პატარა ფალენის შიში. Ki-43– თან ჩხუბი, როგორც წესი, ცეცხლოვანი სიკვდილით დასრულდა, ამიტომ საჰაერო ტაქტიკოსებმა, როგორიცაა მფრინავი ვეფხვების გენერალი Claire L. Chennault, ასწავლეს თავიანთ მფრინავებს, თავი აარიდონ ძაღლთან ბრძოლას ნებისმიერ ფასად.

თუმცა დრო დასჭირდა, რომ ჩენოს გაკვეთილებს ჩაეტარებინა. ომის პირველ წელს ჰაიაბუსას ტუზიებმა, როგორიცაა ორდერიანი ოფიცერი ივატარო ჰაზავა (15 მოკვლა) და ლეიტენანტი გუიჩი სუმინო (27 გამარჯვება) დააგროვეს შთამბეჭდავი ქულები მათ Hawker-, Brewster- და Curtiss აღჭურვილ მოწინააღმდეგეებთან.

1941 წლის 22 დეკემბერს, 18 Ki-43– ის ფრენა შეხვდა 13 ავსტრალიელ Brewster Buffalo– ს 13 მებრძოლს მალაიზიის თავზე. სერჟანტი იოშიტო იასუდა აღწერს თავის როლს ამ საჰაერო ბრძოლაში: ”საბედნიეროდ, კაპიტანმა [კაცუმი] ანამ იპოვა გაქცეული ბუფალო და შეუტია მას ზემოდან და უკნიდან. ჩემი ჯერი მოვიდა, როდესაც ანმას იარაღი აერია. ბუფალოს ძრავაში ჩავაგდე და დავინახე, რომ ის თეთრი კვამლია. ” ჰაიაბუსას პილოტებმა განაცხადეს, რომ იმ დღეს 11 ადამიანი დაიღუპა ერთი იაპონური თვითმფრინავის დაკარგვის გამო, ავსტრალიის ჩანაწერები მიუთითებს, რომ სამი ბრიუსტერი ფაქტობრივად განადგურდა, ხოლო მეორემ კიდევ რამოდენიმე სახლი სახლიდან ძალიან დაზიანდა რემონტისთვის.

Ki-43-I– ის შესრულების საკითხები

ამ ადრეული წარმატებების მიუხედავად, JAAF მფრინავებმა აღმოაჩინეს ბრალი Peregrine Falcon– ის მუშაობაში, ცეცხლის ძალასა და გამძლეობაში. სამსახურში Ki-43– მა განუვითარდა ფატალური მიდრეკილება ფრთების დაყრისას ციცაბო ჩაყვინთვის დროს. ეს იყო უშუალო შედეგი ნაკაჯიმას წონის დაკარგვის ადრინდელი ცვლილებებისა და შტაბმა შეაჩერა ყველა ფრენის ოპერაცია მანამ, სანამ ფრთების გამაგრება არ იქნებოდა დამონტაჟებული.

მფრინავებს ასევე არ მოეწონათ ნელი სროლა Ho-103 ქვემეხი. აშშ ბრაუნინგის M2 .50 კალიბრის ტყვიამფრქვევის იაპონური ასლი, ადრეული მოდელები ხშირად იჩხუბებოდა საბრძოლო მოქმედებებში. Ho-103– ის არასაიმედოობამ აიძულა მფრინავების უმეტესობა შეენარჩუნებინათ ერთი 7.7 მმ ტყვიამფრქვევი, როგორც სარეზერვო საშუალება.

ნაკაჯიმას დიზაინერები შეშფოთებით უყურებდნენ თანამედროვე მოკავშირე მებრძოლებს, როგორიცაა Lockheed P-38 Lightning და Vought F4U Corsair ცაში 1942 წლის ბოლოს. მათ დაიწყეს მუშაობა Hayabusa– ს განახლებაზე, დაამატეს უფრო მძლავრი 1,150 ცხენის ძრავა, თვითმმართველობის დალუქვის საწვავი. ტანკები და ჯავშნის დაცვა პილოტისთვის. ასევე დამონტაჟდა რეფლექტორის იარაღი და დაფიქსირდა Ho-103– ის საიმედოობის პრობლემები. შემდგომი მოდიფიკაციები მოიცავდა ბომბის/ავზის სატანკო თაროებს, რადიო აღჭურვილობას და მოჭრილ ფრთებს, რომლებიც გამიზნული იყო როლის სიჩქარის გასაუმჯობესებლად.

Ki-43-II მოკავშირეთა ბომბდამშენების წინააღმდეგ

განახლებული Ki-43-II იყო უფრო სწრაფი, ძლიერი და არანაკლებ მანევრირებადი ვიდრე ძველი მოდელები. თუმცა, გამოუსწორებელი დარჩა პერეგრინ ფალკონის საგანგაშო დაუცველობა მტრის ცეცხლის მიმართ. მოკავშირეთა მფრინავებმა მალევე აღმოაჩინეს, რომ .50 კალიბრის ტყვიამფრქვევის ტყვიის ერთი აფეთქება Ki-43– ის ჟანგბადის დაუცველ ავზში ჩვეულებრივ კატასტროფულ აფეთქებას გამოიწვევდა.

ჰაიაბუსას ორი ტყვიამფრქვევის ბატარეა იყო ერთი მესამედი ისეთივე ძლიერი, როგორც ექვსი მძიმე იარაღი, რომელსაც ამერიკელი მებრძოლების უმეტესობა ატარებდა. ასაფეთქებელი ჭურვების გასროლაც კი, Ho-103 ქვემეხი საშინლად არაადეკვატური აღმოჩნდა მკაცრი კანის მოკავშირე სამხედრო თვითმფრინავების წინააღმდეგ. როდესაც 1942 წლის ბოლოს ჩინეთის საჰაერო სივრცეში დაიწყო კონსოლიდირებული B-24 Liberator ბომბდამშენების მოქმედება, JAAF- ის მფრინავებს სხვა არჩევანი არ ჰქონდათ, ვიდრე მათზე ცუდად შეიარაღებული ფალკონებით შეტევა.

დიდი გამბედაობა დასჭირდა საშინელი B-24- ების ჩაგდებას და კიდევ უფრო დიდი იღბალი მათ ჩამოგდებას. კაპიტანმა იასუჰიკო კუროემ უთხრა თავის მფრინავებს, დაეშვათ პირდაპირ ამერიკულ ფორმირებებში და კონცენტრირებულიყვნენ ერთ ბომბდამშენზე. ”გაბედულად შეუტიეთ”, ურჩია კუროემ. "შედი ცეცხლის კედელში და აიღე მათი ტყვიები, იყავი დაუნდობელი." კუროეს ტაქტიკამ იმუშავა, მაგრამ ხშირად დიდი დანაკარგით მყიფე კი -43-ებზე.

მაგიდები გადატრიალდა იმ მამაცი ავიატორებისთვის, რომლებიც იძულებულნი გახდნენ დაეტოვებინათ ეს სულ უფრო მოძველებული მებრძოლი. JAAF– ის თორმეტი მოკლული კაპიტანი იოჰეი ჰინოკი აღნიშნავს: „იმ დროისთვის, როდესაც ჰაიაბუსა გახდა კარგი თავდასხმის თვითმფრინავი, ყველაფერი იცვლებოდა. ის ახლა თავდაცვის მიზნით უნდა გამოეყენებინათ ... ამიტომ მისი ცეცხლის ძალა კვლავ არასაკმარისი იყო. ჰაიაბუსა თავისი დროის დასასრულს უახლოვდებოდა. ”

იაპონური არმიის საჰაერო ძალების მფრინავებმა განაგრძეს მოძველებული Ki-43– ის მოქმედება უბრალოდ იმიტომ, რომ ეს იყო ყველაფერი რაც მათ ჰქონდათ. მიუხედავად იმისა, რომ JAAF– ით დაფრინულ ჰაიაბუსას უიმედოდ ებრძოდა უმაღლესი მოკავშირე მებრძოლები, Ki-84 Hayate– ის მსგავსი უფრო მოწინავე თვითმფრინავების განვითარება დაბალ პრიორიტეტად რჩებოდა. ალბათ მთავრობამ დაიჯერა თავისი პროპაგანდა 1942 წელს მხოლოდ სასიხარულო ამბებმა მიაღწია იაპონელ ხალხს.

Ki-43– ის დაპირისპირება

ჩინეთსა და წყნარ ოკეანეზე მებრძოლებმა უკეთ იცოდნენ. ამერიკელი ავიატორები სწავლობდნენ როგორ გაუმკლავდნენ ნაკაჯიმას მებრძოლს, რომელსაც ახლა კოდს უწოდებენ "ოსკარი". გუნდური ტაქტიკის გამოყენებით, კარგად გაწვრთნილმა აშშ-ს საზღვაო ძალების და არმიის საჰაერო კორპუსის გამანადგურებელმა ტალღებმა დაიწყეს მძიმე ქულების შემცირება გამოცდილი ჰაიაბუსას მფრინავების რაოდენობის შემცირების წინააღმდეგ.

1943 წლის 2 აგვისტოს, კაპიტანი ჯეიმს ა. უოტკინსი და USAAF- ის მე -9 გამანადგურებელი ესკადრის 15 მფრინავი დაეშვნენ Ki-43– ის დიდ ფორმირებაზე ახალი გვინეის ჰუონის ყურეში. დაფრინავდა მძლავრი P-38 Lightning, უოტკინსმა სწრაფად გაანადგურა ორი Ki-43, სანამ მესამე ოსკარზე დაიხრჩო, რომელიც გარბოდა ტალღის სიმაღლეზე. ვოტკინსის თვითმფრინავის ჩამოგდების მცდელობისას, Ki-43 შემთხვევით ფრთამ წყალში ჩაუშვა და ათას ნაწილად გადაიტანა. ეს გაფრქვევა იყო უოტკინსის მე -11 კარიერა, რომელთაგან შვიდი იყო ჰაიაბუსას.


Goldilocks Fighter: რამ განაპირობა F6F Hellcat "უბრალოდ"?

Grumman F6F-3 Hellcat გამანადგურებელი აკეთებს კონდენსაციის რგოლებს, როდესაც ის ელოდება ასაფრენ დროშას USS Yorktown– ზე.

Grumman's F6F Hellcat იდეალურად შეეფერებოდა ახალგაზრდა ამერიკელ საზღვაო ავიატორებს, რომლებიც წყნარ ოკეანეში ნულებთან ერთად იბრძოდნენ.

იშვიათად ყოფილა საბრძოლო თვითმფრინავი ისეთი სრულყოფილი თავისი დროისა და ადგილისთვის, როგორც Hellcat. ”არავითარი ბრწყინვალე მაგალითი იმისა, თუ რა უნარი და იღბალი აერთიანებს ძალებს სწორედ სწორი თვითმფრინავის შესაქმნელად, ვიდრე გრუმან ჰელკატის მიერ მოწოდებული”, - წერს ლეგენდარული ბრიტანელი საცდელი პილოტი ერიკ “უინკლ” ბრაუნი თავის წიგნში. ფრთები საზღვაო ძალებირა ეს ბლეფი, გონივრული, სრულიად შრომისმოყვარე გემის მებრძოლი ჩავიდა წყნარი ოკეანის თეატრში 1943 წლის აგვისტოში და შეუდგა სამუშაოდ პირდაპირ კოლოფიდან. Hellcat დაუყოვნებლივ დაუპირისპირდა რა იყო ყველაზე ძლიერი საზღვაო საჰაერო მებრძოლი პლანეტაზე და დაამარცხა ის ბონგოს მსგავსად, რაც მეორე მსოფლიო ომის დროს ამერიკულ სამსახურში მყოფი ნებისმიერი თვითმფრინავის სიკვდილ-სიკვდილის ყველაზე მაღალი თანაფარდობაა (19-დან- 1, სავარაუდო სროლის საფუძველზე). მან მტკიცედ მოიგო ნებისმიერი ომის ყველაზე ცალმხრივი, დამამცირებელი საჰაერო ბრძოლა-მარიანას თურქეთის სროლა. სხვა მებრძოლებისგან განსხვავებით, რომლებმაც განიცადა ძრავის, საჰაერო ხომალდისა და შეიარაღების გრძელი სერია, F6F თითქმის არ შეცვლილა ან განახლდა შემდგომ, და არსებობდა თვითმფრინავის მხოლოდ ორი ძირითადი ვერსია მთელი სიცოცხლის განმავლობაში: F6F -3 და -5.

Hellcat– ის საწყისი განვითარება პრაქტიკულად ინციდენტების გარეშე მიმდინარეობდა. მებრძოლი აღმოჩნდა ისეთივე მკაცრი, საიმედო და გამძლე, როგორც პიტერბილტი. ეს იყო უგუნური და აღმოჩნდა იდეალური თვითმფრინავი ახალგაზრდა, გამოუცდელი მიმღებებისათვის თვითმფრინავების გადამზიდავებისგან. გრუმანმა თქვა, რომ ის "შექმნილია 200 საათიანი ფერმერებისთვის". ორ წელზე ნაკლები ხნის განმავლობაში საბრძოლო მოქმედებებში, Hellcat იყო ისევე დაუმარცხებელი იმ დღეს, როდესაც იგი დაეცა, როგორც ეს იყო მისი პირველი მისიის ჩასვლისას.

მიუხედავად-ან ალბათ ამის გამო-ასეთი უშუალო, ფაქტობრივი კარიერის მიუხედავად, F6F– მა გაცილებით ნაკლები პატივისცემა და ფანი მოიპოვა, ვიდრე მისმა უფრო თანამედროვე მეტოქემ, Vought F4U Corsair– მა. Corsair იყო ამპარტავანი, გრძელ ცხვირიანი Shelby Cobra Hellcat იყო მოსალოდნელი Ford F350 dualie პიკაპი. Hellcat გაფრინდა საბრძოლო მოქმედებებში 24 თვის განმავლობაში და შემდეგ არსებითად გაქრა, აღარასოდეს იბრძოლოს (გარდა კორეის ომის უცნაური ექსპერიმენტისა და რამდენიმე მცირე მისიისა ფრანგებისთვის ინდოჩინეთში). Hellcat– ის საუკეთესო ტუზის სახელი, დევიდ მაკკამბელი, გაცილებით ნაკლებად იცნობს, ვიდრე დიკ ბონგის, გაბბი გაბრესკის, პაპი ბოინგტონისა და უფრო გლამურული მებრძოლების სხვა მფრინავებს. არცერთ Hellcat– ს არ გაუღია რენოს რბოლა და არ ითამაშა სერიალში. არცერთ Hellcat– ს არასოდეს ჰქონია ზღვის მძვინვარების, შლანგი – ცხვირის, ტიგერკატის ან ბეარკატის პანაცეა. სამი Hellcats (მეოთხე სათადარიგო) გაგრძელდა მხოლოდ ორი თვის განმავლობაში, როგორც პირველი ლურჯი ანგელოზების გუნდის თვითმფრინავი, სანამ გადააგდეს Bearcats- ის სასარგებლოდ. ოჰ, სამარცხვინო…

Hellcat– მა დაიწყო ცხოვრება, როგორც წინადადება, რომ გრუმანს აეშენებინა „Wilder Wildcat“. გაასუფთავეთ ნაგავსაყრელი F4F საჰაერო ჩარჩო, დაამატეთ ცეცხლის ძალა, მოიცილეთ 1930-იანი წლების ხელით სადესანტო მექანიზმი და დაარტყით უფრო დიდ ძრავას. შემდეგ მოვიდა მოხსენებები ჯერ საფრანგეთსა და ბრიტანეთზე საჰაერო ბრძოლის შესახებ, შემდეგ კი აშშ -ს საზღვაო და საზღვაო ქვეითთა ​​მფრინავების მიერ, რომლებიც იაპონიის წინააღმდეგ გაფრინდნენ. გრუმანის ინჟინერი ჯეიკ სირბული გაფრინდა ჰავაიზე 1942 წელს, მიდვეის ბრძოლიდან მალევე და ჩაჯდა სარდალ ჯონ ს. "ჯიმი" თაჩთან, ველური კატის ტუზთან, რომელმაც განავითარა ცნობილი Thach Weave თავდაცვითი მანევრი.


XF6F-1– ის დებიუტის შემდეგ 1942 წლის ივნისში, ძირითადი დიზაინი საჭიროებდა ძალიან მცირე ცვლილებებს. (ეროვნული არქივი)

გრუმანმა უკვე გადაწყვიტა, რომ ჯავშანტექნიკის საჭიროება, დამატებითი იარაღი, დიდი დიაპაზონი და დიდი საბრძოლო მასალა და საწვავის დატვირთვა ნიშნავდა, რომ მათ უნდა მიეწოდებინათ არა მხოლოდ სუპერ ველური კატა, არამედ F4F იყო 1930-იანი წლების შუა საუკუნეების დიზაინი. აშენდა როგორც ორმხრივი თვითმფრინავი. ტაჩმა და სხვა მფრინავებმა სვირბულს უთხრეს, რომ მათ სჭირდებოდათ უფრო მძლავრი ძრავა, ვიდრე 1,700 ცხენის ძალა Wright R-2600, რომელთანაც დამონტაჟებული იყო პროტოტიპი XF6F-1. აშკარა პასუხი იყო Pratt & amp Whitney– ს ბრწყინვალე ახალი 2000 ცხენის ძალა R-2800. პროტოტიპზე დამონტაჟდა ტურბინირებული R-2800, რომელიც გახდა XF6F-2, რასაც მოჰყვა XF6F-3 ორსაფეხურიანი სუპერ დატენვის ვერსიით და გრუმანს უკან აღარ მოუხედავს.

მითი არსებობს, რომ R-2800– ზე გადასვლა მოხდა ცნობილი „Akutan Zero“-ს ფრენის ტესტების შედეგად, ხელუხლებელი Mitsubishi A6M2, რომელიც გადარჩა ალეუტებისგან, მაგრამ ეს სიმართლეს არ შეესაბამება. F6F– ის საწარმოო ვერსიის პირველი რეისი, 1942 წლის ოქტომბერში, შედგა მხოლოდ ორი კვირის შემდეგ სან დიეგოში აკუტან ნულოს ფრენის ტესტირების დაწყებიდან. სასაცილოა ვიფიქროთ, რომ საზღვაო ფლოტმა ნული გაფრინდა და მყისიერად გადაწყვიტა, რომ F6F- ს უფრო დიდი ძრავა სჭირდებოდა, შეიძინა ჯერ კიდევ იშვიათი Pratt & amp Whitney, გრუმანმა გადაამუშავა Hellcat- ის საჰაერო ჩარჩო მის გადასატანად და შემდეგ შექმნა ორი კვირის განმავლობაში წარმოების ვერსია. Akutan Zero– მ გავლენა მოახდინა Hellcat– ის საჰაერო საბრძოლო ტაქტიკაზე, მაგრამ არანაირი კავშირი არ ჰქონდა მის განვითარებასთან.

ათასზე მეტი F6F აშენდა თვითმფრინავის სახელის მიღებამდე. ამ დროს ის ბეთპაჟში საერთოდ მოიხსენიებოდა როგორც სუპერ გარეული კატა. "ტომკატი" განიხილებოდა, მაგრამ 1940-იანი წლების შუა ხანებში ეს ძალიან სარისკოდ ითვლებოდა. რამოდენიმე თაობა დასჭირდება, სანამ რანდიანი ცხოველის კონცეფცია სათანადოდ ჩაითვლება. როი გრუმანმა თავად აირჩია სახელი Hellcat, ასე რომ უხამსობამ სძლია სექსუალობას.

Hellcat– ის სიძლიერე, ფაქტიურად, იყო მისი მარტივი და პირდაპირი დიზაინი. იმ დღეებში, გრუმანის კრედო იყო: "გახადე იგი ძლიერი, გაამუშავე და გაამარტივე". პროტოტიპი XF6F-3 გახდა წარმოების F6F-3 თითქმის ხელუხლებელი, და ერთადერთი სხვა Hellcat განახლება, F6F-5, დამონტაჟებული R-2800-10W, რომელსაც გააჩნდა დამატებით 200 ცხენის ძალა. იყო ღამის მებრძოლების, ფოტორეკონესანსისა და ექსპორტის ვარიანტები, მაგრამ ძირითადი საჰაერო ჩარჩო და ძრავა ხელუხლებელი დარჩა Hellcat– ის საბრძოლო კარიერის განმავლობაში.


Hellcat– ის დაპატენტებული ფრთების დასაკეცი მექანიზმი შექმნილია კომპაქტური დასალაგებლად. (ეროვნული არქივი)

Hellcat შეიძლება დახაზოთ მმართველთან ერთად. მისი დიდი ფრთები არის მარტივი გეომეტრიის კლასის ტრაპეციები, ხოლო მისი სხეული და კორპუსი არის სწორი ხაზები. Hellcat– ის ფრთები ყველაზე დიდია მეორე მსოფლიო ომის ერთძრავიანი მებრძოლებიდან, მოკავშირეებიდან ან ღერძებიდან და ხშირად იგნორირებულია, რომ F6F იყო უზარმაზარი თვითმფრინავი. P-47 უფრო დიდი იყო, მაგრამ მხოლოდ ინჩებით. ფრთების მნიშვნელოვანმა არეალმა და შემდგომ ფრთების დაბალმა დატვირთვამ შესაძლებელი გახადა შედარებით ნელი გადამზიდავი მიახლოების სიჩქარე - სინამდვილეში 5 მილის სიჩქარით ნელა ვიდრე ველურ კატაზე - და გახადა Hellcat მინიმუმ ადეკვატურად მანევრირებადი ასეთი დიდი თვითმფრინავისთვის.

სავარძლების ავიატორები ხშირად დიდ მნიშვნელობას ანიჭებენ მებრძოლებისთვის მანევრირების მნიშვნელობას მეორე მსოფლიო ომის დროს. სამეფო საზღვაო ძალების საცდელი პილოტი უინკლ ბრაუნი აფასებს მებრძოლის მნიშვნელოვან ელემენტებს დაღმავალი თანმიმდევრობით, როგორიცაა სიჩქარე, ასვლის სიჩქარე, ცეცხლის ძალა, ჯავშანტექნიკის დაცვა, პილოტის ხილვადობა და - ბოლოს და ბოლოს - მანევრირება. რას გულისხმობს ის, რომ თუ თქვენ გაქვთ ასვლის სიჩქარე და სიჩქარე, რომ აირჩიოთ როდის და სად დაიწყოთ ან შეწყვიტოთ საბრძოლო მოქმედებები, მანევრირება შეიძლება გაუქმდეს ორი სიტყვით: "ნუ იბრძოლებ ძაღლებთან".

სინამდვილეში, თუ Hellcat– ს ჰქონდა ხარვეზი, ეს იყო გადაჭარბებული გრძივი სტაბილურობა, ყოველ შემთხვევაში თავდაპირველად. დიდ ფრინველს არ სურდა შემობრუნება. F6F-3– ის აეროლონები უსიამოვნოდ მძიმე და არაეფექტური იყო მაღალი სიჩქარით, თუმცა F6F-5– ზე აილერონის ზამბარების ჩანართების დამატებამ განკურნა ეს უბედურება. (საგაზაფხულო ჩანართები არის ერთგვარი ავტომატური მორთვის ჩანართი. როგორც კი აილერონი გადახრილია ქვემოთ, აილერონის უკანა კიდეზე მცირე საკონტროლო ზედაპირი გადახრილია მაღლა და ეს მოძრაობა ნათესავ ქარში აძლიერებს აილერონის ქვევით მოძრაობას. პირიქით ხდება ზემოთ აილირონი.)

დიდი ფრთის ფართო დასველებული ტერიტორია ასევე შეინარჩუნა Hellcat შედარებით ნელი. 386-mph მაქსიმალური სიჩქარე თუნდაც გვიანდელი მოდელის F6F-5 იყო F4U-4 Corsair– ის 452 mph– ზე ქვემოთ, ხოლო P-38L, P-47D და P-51D– ს ჰქონდა მაქსიმალური სიჩქარე 400 – იანი წლების შუა ხანებში. მაგრამ Hellcat– ის მთავარი მოწინააღმდეგე იყო 331 mph ნული, ასე რომ ეს არ იყო დიდი პრობლემა.

თუმცა აღსანიშნავია, რომ მიუხედავად იმისა, რომ F6F– ის მიერ ნულოვანი დარტყმის თანაფარდობა იყო 13 – დან 1 – მდე, მან გაიტანა ნაკლებად შთამბეჭდავი 3.7 – დან 1 – ზე ნულის მემკვიდრეზე, 1,820 ცხენის ძალა Mitsubishi J2M Raiden– ზე. მფრინავები თანაბარი უნარებით, ეს ორი მჭიდროდ ემთხვეოდა ერთმანეთს.

ბევრმა არ იცის, რომ Hellcats ასევე მსახურობდა ევროპულ თეატრში. აშშ-ს საზღვაო ძალებმა და ბრიტანულმა ფლოტმა Air Arm Hellcats– მა გაატარეს სახმელეთო თავდასხმები 1944 წლის აგვისტოს სამხრეთ საფრანგეთში შეჭრის დროს, კამპანია დიდწილად დავიწყებული იყო, რადგან ყველა თვალი იყო ნორმანდიის სანაპიროდან ბევრად უფრო სანახაობრივი გარღვევისკენ. გადამზიდავმა FAA Hellcats– მა ასევე დაფარა ზედა საფარი საბრძოლო ხომალდის წინააღმდეგ ძირითადი დაბომბვის მისიისთვის ტირპიცი 1944 წლის 3 აპრილს, როდესაც გერმანული სუპერ გემი ემზადებოდა ნორვეგიული ფიორდიდან გასასვლელად. ბრიტანული Hellcats სავარაუდოდ ჩახლართული იყო Luftwaffe Me-109Gs და Fw-190As 1944 წლის 5 მაისს, მაგრამ მოქმედების შემდგომ მოხსენებები, როგორც წესი, დაბნეული იყო. Luftwaffe აცხადებდა, რომ სამი Hellcats დაიღუპა სამი მესერსშმიტის დაკარგვის გამო, ხოლო ბრიტანელებმა განაცხადეს, რომ ორი F6F დაკარგა შუა ჰაერის შეჯახების შედეგად. საბრძოლო მოქმედებები ხანმოკლე და უშედეგო იყო, თუმცა Hellcats– მა ჩამოაგდო რამდენიმე გერმანელი ბომბდამშენი საფრანგეთის თავზე.

მესერსშმიტის ან ფოკ-ვულფის წინააღმდეგ გრუმანის საჰაერო ბრძოლა ნებისმიერ შემთხვევაში იქნებოდა უსამართლო ბრძოლა. მეორე მსოფლიო ომის გადამზიდავი თვითმფრინავი იყო კომპრომისების კრებული. იგი შეიქმნა იმისთვის, რომ ეცხოვრა და ემსახურა გემზე და გამოეყენებინა 800 ფუტიანი ასაფრენი ბილიკი-ანუ 500 ფუტი ესკორტის მატარებლების შემთხვევაში. დასაკეცი ფრთებით, კუდიანი კუდით, მძიმე სადესანტო მექანიზმით და დიზაინის მახასიათებლებით, რომლებიც ოპტიმიზირებულია ოკეანის უზარმაზარ დისტანციებზე გადარჩენისთვის, F6F, ალბათ, არ შეედრებოდა კარგად გაფრენილ Fw-190- ს.

საზღვაო ძალების გადამზიდავი მებრძოლი იყო Hellcat და ეს იყო ის. 1944 წლის ივნისში, ფილიპინების ზღვაში 58 სამუშაო ჯგუფს ჰყავდა 450 მებრძოლი, ყველა ჯოჯოხეთი. 1944 წლის ოქტომბერში ლეიტის ყურის ბრძოლაში, Task Force 38 – ს ჰყავდა თითქმის 550 მებრძოლი და ყოველი უკანასკნელი იყო ჯოჯოხეთის კატა. ასეთი სრული სტანდარტიზაცია შესაძლებელს ხდიდა თვითმფრინავის მომსახურებას, შეიარაღებას, შენარჩუნებას და ფრენას რაც შეიძლება მარტივად და შეუფერხებლად.


F6F-3– ები ათბობენ თვითმფრინავის გადამზიდავ ბუნკერ ჰილზე მარიანას კამპანიის დროს, რომელიც 1946 წლის ივნისში ფილიპინების ზღვის ბრძოლით დასრულდა. (ეროვნული არქივი)

Corsair– ის მოყვარულები, რა თქმა უნდა, აპროტესტებენ, რომ მათი საყვარელი საზღვაო ფლოტის მებრძოლი აშკარად უკეთესი თვითმფრინავი იყო. თუ ვიმსჯელებთ შესრულების მკაფიო ციფრებით, ეს მართალია. F4U იყო არსებითად უფრო სწრაფი და ჰქონდა უკეთესი ასვლა, დიაპაზონი და ჭერი ვიდრე F6F, და რა თქმა უნდა ის განაგრძობდა მუშაობას კორეის ომში, ხოლო ერთადერთი ჯოჯოხეთები, რომლებიც ჯერ კიდევ დაფრინავდნენ, იყვნენ მოწინავე ტრენერები და დრონები. მაგრამ Corsair– მა გაიარა განვითარების გრძელი და პრობლემური პერიოდი და საბოლოოდ აღმოჩნდა ძნელად მართვადი გადამზიდავი თვითმფრინავი, რომელსაც ჰქონდა სავალალო სადგომის მახასიათებლები (მიზეზი, რის გამოც თავდაპირველმა ცისფერმა ანგელოზებმა აირჩიეს F6F F4U– ზე).

სინამდვილეში, ორი თვითმფრინავი წარმოადგენდა ორ სრულიად განსხვავებულ მიდგომას საზღვაო ძალების გამანადგურებლის განვითარების გამოწვევისადმი. Corsair– მა შესწირა ფასი და მართვის გარკვეული თვისებები-განსაკუთრებით გადამზიდავზე წარმატებული მიდგომისა და დაშვების უნარი-მაქსიმალური შესრულების სანაცვლოდ, ხოლო Hellcat შეიქმნა ეკონომიკისა და წარმოების უნარის დამატებით, კარგი შესრულებისა და კომპეტენტური გადამზიდავი გემბანისთვის. Corsair არ აპატიებდა ფრენას, Hellcat იყო ადვილი. ეს არ იყო უმნიშვნელო განხილვა იმ დროს, როდესაც საზღვაო ძალები მიესალმებოდნენ ათასობით ახალ ახალგაზრდა ასისტენტს.

გრუმანმა იმდენი F6F გამოუშვა, რომ საზღვაო ძალებს კომპანიას სთხოვა შეანელოს. ერთ მომენტში გავრცელდა ჭორი, რომ გრუმანი აპირებდა მუშების გათავისუფლებას, რადგან მათ არ სჭირდებოდათ ამდენი ჯოჯოხეთის აშენება. ასე რომ, ქარხნის მთელი ეკიპაჟი მუშაობდა იმაზე მეტს, ვიდრე ოდესმე, თითოეული თანამშრომელი ცდილობდა დაემტკიცებინა, რომ ის არ იმსახურებდა მოჭრას და უხერხული შედეგი იყო კიდევ ერთი ახალი ყოველთვიური რეკორდი.

გრუმანმა ააგო 12,275 Hellcats სულ რაღაც 30 თვეში. ეს უკეთესია 16 თვითმფრინავზე დღეში ექვსდღიანი სამუშაო კვირის განმავლობაში. წარმოების მწვერვალზე, გრუმანი ყოველ საათში ამზადებდა Hellcat- ს, რეკორდს, რომელიც არასოდეს გაუტოლდა. Hellcats ასევე გარიგება იყო: მიუხედავად მათი თითქმის იდენტური ძრავებისა, საზღვაო ძალებს შეეძლოთ ხუთი F6F– ის ყიდვა სამი F4U– ს ფასად. 1944 და 1945 წლებში იაპონელებს 14 უზარმაზარი სახე ჰქონდათ ესექსი-კლასის მატარებლები პლუს 70 მსუბუქი და ესკორტის გადამზიდავი, ყველა მათგანი შეფუთული იყო ფარდულის გემბანიდან ფრენის გემბანზე Hellcats– ით, გაუთავებელი ჯოჯოხეთებით, დაფრინავდნენ ბრწყინვალედ მომზადებულ, საბრძოლო გამოცდილებით… ჯონ დირი აერთიანებს და მართავს მამის '36 ფორდს.


ამ იარაღის კამერაში, რომელიც გადაღებულია სხვა Hellcat– დან, ესკადრილიის პარტნიორი შემოდის იაპონიის Mitsubishi A6M Zero– ს გასროლის მიზნით. (ეროვნული არქივი)

გრუმანს არ ჰყავდა მედია ვარსკვლავის დიზაინერი, არც კელი ჯონსონი, არც ედ ჰაინემანი და არც ალექსანდრე დე სევერსკი. თავად ლეროი გრუმანი, საზღვაო ძალების ყოფილი პილოტი და MIT კურსდამთავრებული, ბრწყინვალე კონცეპტუალურ მუშაობას ასრულებდა Hellcat– ზე. მისმა პარტნიორმა უილიამ შვანდლერმა დახვეწა იგი და ნამდვილი ინჟინერიის დიდი ნაწილი გააკეთა რიჩარდ ჰატტონმა, რომელიც ფართოდ იყო აღფრთოვანებული ინდუსტრიაში, მაგრამ ძნელად ცნობილი. კომპანიის მესამე დამფუძნებელი პარტნიორი, ლეონ "ჯეიკი" სირბული, იყო წარმოებისა და წარმოების სპეციალისტი, რომელსაც შესანიშნავ უნარი ჰქონდა შეენარჩუნებინა მუშახელი იმდენად ერთგული, რომ გრუმანს მეორე მსოფლიო ომის სხვა თვითმფრინავებიდან ჰქონდა პერსონალის ბრუნვის ყველაზე დაბალი მაჩვენებელი.

ბევრი სხვა საავიაციო ინჟინრისგან განსხვავებით, როი გრუმანი იყო პენსაკოლაში გაწვრთნილი მფრინავი და ის კვლავ აქტუალური დარჩა კომპანიის ჰაკერით, გრუმანის მოკლედ შერწყმული და მოთხოვნადი F3F ორმხრივი თვითმფრინავის სამოქალაქო ვერსიით. Hellcat– ის აყვავების დროს, მაშინ 50 წლის გრუმანი გამოჩნდა საცდელი პილოტების მზა ოთახში და გამოაცხადა, რომ მოხუცს სურდა F6F– ით ფრენა. არავინ აპირებდა უარი ეთქვა უფროსზე, ამიტომ მთავარი საცდელი პილოტი კონი კონვერსი მას აძლევდა სალონში საგულდაგულოდ შემოწმებას და შემდეგ როი გაგზავნა ლონგ აილენდის ცის ტერორისთვის.

ის დაბრუნდა ერთი საათის შემდეგ, ამაყად გადასახლდა ფრენის ხაზზე და თავისი ჯოჯოხეთი ჩააგდო მის სადგომში ... ფარფლები ჯერ კიდევ სავსე იყო, მიახლოებისა და სადესანტო პოზიციის დროს. ფრთხილი მფრინავები მიიჩნევენ, რომ ეს არის არა-არა, რადგან ჩამოკიდებული ფარფლები დაუცველია სატრანსპორტო საშუალების აფეთქებისგან ან ბორბლებით გადაგდებული ქვებისგან ტაქსით მგზავრობისას. გრუმანის კომპანიის მფრინავებს, რომლებმაც ჩაიდინეს ეს უმნიშვნელო ცოდვა, მოეთხოვებათ ჩაყარონ დოლარის კუპიურა წვრილფეხა ქილაში. ვიღაცამ აღნიშნა, რომ ეს ეხება უფროსსაც. როი გრუმანმა ქილას 5 დოლარი გადასცა და თქვა, რომ ის ასევე უნდა დაეფარა მამლებს, რომლებიც არავის უნახავს ფრენისას.

როგორც ჩანს, არცერთმა რესპუბლიკელმა ან შანსმა ვიოტმა მფრინავმა, გრუმანის მეზობელმა და მთელს ხმამ მეზობლებმა, არ შეამჩნიეს ლეროი თავისი F6F ჯორიდის დროს. გრუმანის საცდელ მფრინავებს ხშირად უჭირდათ სამუშაოს შესრულება ლონგ აილენდზე ჭექა-ქუხილითა და კორსარებით დამარცხებისას, რომ კომპანიამ ჩაატარა ტესტი დიდი ასოებით F6F- ების ბორცვზე, რომლებიც სერიოზულ ფრენის სატესტო პროგრამებში იყვნენ ჩართულნი. ოთხი ასო ნიშნავდა: "წადი ვინმეს შეაწუხე, სამუშაო გვაქვს გასაკეთებელი".

როი გრუმანის ყველაზე ცნობილი წვლილი, რომელიც თავდაპირველად განკუთვნილი იყო F4F Wildcat– ისთვის, მაგრამ გამოიყენებოდა თითქმის უცვლელი F6F– ში, იყო დაპატენტებული Sto-Wing დასაკეცი სისტემა. გრუმანმა მოიფიქრა გადახრილი ღერძის მბრუნავი სახსრის კონცეფცია, რომელიც ფრთების დასაკეცი სისტემის გულშია, ორი ნაწილობრივ გასწორებული სამაგრის გამოყენებით, რომლებიც ფრთების მსგავსად იყო ჩამწკრივებული რეზინის საშლელში "ფიუზელაჟში", რაც უფრო ადვილია, ვიდრე გაკეთებული. გრუმანის ორიგინალური საშლელი და ქაღალდის სამაგრები დღემდე შემორჩენილია, ჩადებულია ლუციტის კუბში მარმარილოს ძირში, ბეთპაჟის ობიექტის მთავარ სადარბაზოში, დღევანდელი Northrop Grumman Corporation.

გაცილებით ადვილია F6F- ის დასაკეცი ფრთების იმიტაცია, ხელები პირდაპირ გვერდებზე მიამაგროთ. როდესაც საკეტი ქინძისთავები ჰიდრავლიკურად იშლება, ჰელკატის ფრთები - თქვენი მკლავები - ძირს ეცემა და უკან იხრება და თითქმის ირეცხება საფრენ გემბანზე მათ გლუვ მოძრაობაში. არცერთი მათი მოძრაობა არ არის ზემოთ, როგორც ჩვეულებრივი გადამზიდავი თვითმფრინავის დასაკეცი ფრთები, ხოლო ფრთების წონა უზრუნველყოფს თითქმის მთელ იმპულსს, რომელიც საჭიროა ნაკეცის დასასრულებლად. ეს იმას ნიშნავდა, რომ გემბანის ორ ეკიპაჟს შეეძლო გაეტარებინათ Hellcat– ის ფრთის მობრუნება და მისი დაცვა ადგილზე.

დიზაინის პროცესის დასაწყისში, გრუმანმა გაიგო საზღვაო ძალების მფრინავებისგან, რამდენად მნიშვნელოვანი იყო ცხვირის კარგი ხილვადობა-Corsair– ის ერთ – ერთი წარუმატებლობა-ასე რომ, მათ უბრალოდ შეაჯამეს Hellcat– ის სალონი და წინ მიიტანეს ძრავა და ძრავა. რა ეს იყო სარგებელი ნებისმიერი სახის გარდამტეხი ბრძოლის დროს, როდესაც მდევარი შეიძლება რეალურად ესროლა სამიზნეს, რომელიც ცხვირწინ ეცემოდა. თუ კუდის მიმდევარი მფრინავი 5 ან 6 გ-ს იჭერდა და ცდილობდა მბრუნავი სამიზნე გაანათებინა, მისი ტყვიამფრქვევი ფაქტიურად ქვევით პარაბოლას მიჰყვებოდა. ვერ დავინახე ის, რისი დარტყმაც მათ შეეძლოთ ან არ შეეძლოთ, სერიოზული მინუსი იყო.

როგორც საზღვაო მფრინავი, როი გრუმანმა განმარტა, რომ აბსოლუტური ბოლო რამ, რაც ვერ ხერხდება Hellcat– ზე, უნდა იყოს კაბინა. მან და მისმა ინჟინრებმა დაიცვათ F6F მფრინავი 212 ფუნტიანი ჯავშნით და დამატებით კიდევ ორი ​​დიდი ფურცელი, რომლებიც აკრავდნენ ზეთის ავზს ინსტრუმენტების პანელის წინ. ტიპიური ციტატები მფრინავებისგან, რომლებმაც მოიყვანეს ბრძოლაში დაზიანებული ჯოჯოხეთები: "ძირითადად ხვრელები, სადაც თვითმფრინავი იყო" და "მეტი ჰაერი გადის მასში, ვიდრე მის გარშემო". ერთი F6F დაეშვა 200 ტყვიის ხვრელით.


F6F-5K უპილოტო საფრენი აპარატი და მისი Douglas AD-2Q Skyraider მაკონტროლებელი თვითმფრინავი პოზიციონირებენ გადამზიდავ USS Boxer– ზე კორეის სანაპიროზე 1952 წლის აგვისტოში. (აშშ საზღვაო ძალები)

ომის შემდეგ, F6F– ების უმეტესობა სწრაფად გადავიდა სასწავლო და სარეზერვო ესკადრილებზე, თუმცა რადარით აღჭურვილი F6F-5N დარჩა ღამის მებრძოლებად. Hellcat– ის საბრძოლო გედების სიმღერა აშშ – სთვის მოვიდა კორეაში, როდესაც ექვსი რადიო კონტროლირებადი F6F თვითმფრინავი, რომელთაგან თითოეულს ჰქონდა ერთი ტონიანი ბომბი, სათითაოდ გაიგზავნა ჩრდილოეთ კორეის ხიდისა და სარკინიგზო გვირაბის წინააღმდეგ 1952 წლის აგვისტოში და სექტემბერში, გაფრინდა კონტროლერის მიერ თანმხლებ ორ ადგილიან AD-2Q Skyraider– ში. ეს მისიები მართლაც იყო კონცეფციის დამამტკიცებელი ტესტები, დემონსტრაციები და არა სერიოზული დარბევა და მათ მცირე ზიანი მიაყენეს არაფერს Hellcats– ის გარდა.

საზღვაო ძალებს ჰქონდათ მნიშვნელოვანი გამოცდილება დისტანციური მართვის Hellcat თვითმფრინავებთან, რომლებმაც ომის დამთავრებისთანავე გარდაქმნეს რამოდენიმე ადვილად ხელმისაწვდომი, სახარჯო და საიმედო მებრძოლი. უმეტესობა იყო შეღებილი ნათელი წითელი ან ნარინჯისფერი, ზოგჯერ ყვითელი. ოთხი უპილოტო F6F-5K, როგორც ვარიანტი იყო მითითებული, გამოიყენეს პირველი Bikini A- ბომბის გამოცდის დროს, 1946 წლის ივლისში. ისინი აფეთქების ღრუბელში გაფრინდნენ აფეთქების დარტყმის ტალღების დაშლის შემდეგ. ერთი კონტროლიდან გამოვიდა და ჩამოვარდა და საკონტროლო თვითმფრინავებმა სამი გადარჩენილიდან ორი აიყვანეს მას შემდეგ, რაც ისინი კვამლის, მტვრისა და ზედმეტად გაცხელებული ჰაერის სვეტიდან გამოვიდნენ. მესამე გრუმენი საბოლოოდ შენიშნეს რადარის მიერ კრუიზინგი სიხარულით ბიკინიდან 55 მილის დაშორებით. ის ასევე ჩაკეტილი იქნა და უკან დაბრუნდა ახლომდებარე როის კუნძულზე, სადაც სამი თვითმფრინავი უსაფრთხოდ დაეშვა.

დღესაც კი, Hellcat– ის უპილოტო თვითმფრინავების წვლილი იგრძნობა საჰაერო ბრძოლაში: პირველი AIM-9 Sidewinder ჰაერი-ჰაერი რაკეტები დახვრიტეს F6F-5K– ზე, რომლებიც დაფრინავდნენ ჩინეთის ტბის საზღვაო იარაღის სატესტო სადგურის თავზე 1952 და ’53 წლებში. პირველი 12 Sidewinders გაიტანა სუფთა misss, მაგრამ 1953 წლის სექტემბერში მე -13 მოვიდა Hellcat სამიზნედან 2 ფუტის მანძილზე, რაც თვითმფრინავს გაანადგურებდა, თუ ინერტული საცდელი რაკეტა აღჭურვილი იქნებოდა მისი სიახლოვის საცეცხლე და ქობინით. Sidewinders რჩება საჰაერო საბრძოლო იარაღის არჩევა ყველა საჰაერო ძალისთვის, რომელსაც შეუძლია ხელი შეუწყოს მათ და საზღვაო ძალების წყალობით, პროგნოზირებულია, რომ ისინი დარჩებიან აშშ -ს ინვენტარში 21 -ე საუკუნის უმეტეს ნაწილში.

დღეს, ხუთი F6F Hellcats კვლავ დაფრინავს, ტომ ფრიდკინის ხელში, სამახსოვრო საჰაერო ძალების სამხრეთ კალიფორნიის ფრთა, პოლ ალენის მფრინავი მემკვიდრეობის კოლექცია, დიდი ბრიტანეთის მებრძოლთა კოლექცია და იანქსის საჰაერო მუზეუმი. ყველა მუსტანგთან, P-40 -თან, ველურ კატასთან და კორსართან შედარებით, რომლებიც გამოჩნდება საჰაერო შოუებსა და ადგილობრივ ფრენებზე, Hellcats არიან აშშ-ს მეომრების ფრინველთა ქათმების კბილებს შორის. ისინი იშვიათია ნაწილობრივ იმიტომ, რომ მათ არ ჰყავდათ უცხოელი ოპერატორები, რომლებიც მათ შეინახავდნენ, სამეფო საზღვაო ძალების და საფრანგეთისა და ურუგვაის საზღვაო ძალების მიღმა, და რადგან მათ არ გააჩნდათ სამოქალაქო დახმარება, როგორც ბომბდამშენები, საჰაერო გამფრქვევები, საჰაერო მრბოლავები ან აღმასრულებელი ტრანსპორტი. გადაარჩინა ყველაფერი Bearcats- დან და Tigercats- დან B-17- მდე და B-26- მდე. მოდით, ვაღიაროთ ისიც, რომ Hellcats უბრალოდ არ არის ისეთი ფერადი და სექსუალური, როგორც უფრო ხშირად აღდგენილი ტიპები.

თუმცა ეს შეიძლება შეიცვალოს. კიდევ სამი F6F გადის ფრენის სტატუსს (იანქსის საჰაერო მუზეუმის მეორე Hellcat პლუს თვითმფრინავები, რომლებიც ეკუთვნის კოლექციონერ ჯეკ კროულს და კოლინგსის ფონდს). როდესაც მფრინავი ფლოტი საბოლოოდ გაიზრდება ნახევარზე მეტს, ჩვენ შეგვიძლია ვიყოთ Hellcat რენესანსის მიჯნაზე. იმ თვითმფრინავისთვის, რომელმაც მოიგო წყნარი ოკეანის საჰაერო ომი და გადამწყვეტი იყო კუნძულების უზრუნველსაყოფად, საიდანაც B-29- ებს შეეძლოთ ფრენა, დროა.

1956 წლის აგვისტოს მზიან დღეს F6F-5K Hellcat აფრინდა საზღვაო ავიაკომპანია Point Mugu– დან, ლოს ანჯელესის ჩრდილო – დასავლეთით. უპილოტო უპილოტო საფრენი აპარატი, რომელიც წითლად იყო შეღებილი დიდი ყვითელი კამერის ფრთებით ფრთების წვერებზე, Hellcat მიემართებოდა საცდელ მანძილზე, რათა გამიზნულიყო ჰაერი-ჰაერი რაკეტებით-ალბათ AIM-7 Sparrows, რომლებიც მაშინ შემუშავების პროცესში იყო. ადგილზე მყოფი პილოტი აკონტროლებდა მას, ისევე როგორც ახლანდელი უპილოტო საფრენი აპარატები დაფრინავენ. დაღლილმა მოხუცმა გრუმანმა პირდაპირ დატოვა ასაფრენი ბილიკი 21-დან და ავიდა წყნარი ოკეანის სანაპიროზე, რომელიც თითქმის 21-ე გამგზავრების ბოლოს ჩავარდა.

მალევე გაირკვა, რომ კონტროლერი და თვითმფრინავი არ ურთიერთობდნენ. წითელი Hellcat- მა ბრწყინვალედ გადაუხვია მარცხნივ-სამხრეთ-აღმოსავლეთით-ასვლა განაგრძო, მიუხედავად კონტროლერის მუდმივი მობრუნებისა მარჯვნივ. სამხრეთ-აღმოსავლეთით იყო გაფანტული LA მეტროპოლია, ასობით კვადრატული კილომეტრიანი ქალაქის პეიზაჟი, რომელიც ახლა პირდაპირ იყო გაქცეული 6-ტონიანი პილოტის გარეშე მებრძოლის გზაზე, სავსე 200 ლიტრზე მეტი საავიაციო საწვავით.

საზღვაო ძალებს დახმარება სჭირდებოდათ და ის ახლოს იყო. NAS Point Point მუგუდან ჩრდილოეთით სულ რაღაც ხუთი მილის მანძილზე იყო ოქსნარდის საჰაერო ძალების ბაზა, "საბრძოლო 437-ე" გამანადგურებელ-გადამწყვეტი ესკადრის სახლი. 437-ე სარაკეტო აღჭურვილობის Northrop F-89D ყველანაირ ამინდმცველს დაევალა გაეფუჭებინა ნებისმიერი საბჭოთა ბომბდამშენი, რომელიც შესაძლოა მიუახლოვდეს კალიფორნიის სანაპიროს და ისინი მზად იყვნენ ამის გაკეთება დღე და ღამე, კარგი ამინდი თუ ცუდი, ნებისმიერ დროს, ნებისმიერ ადგილას. მოიყვანე ის


საზღვაო ძალებმა მოიწვიეს სარაკეტო აღჭურვილობა Northrop F-89D ყველანაირი ამინდის მიმღები (ქვემოთ) 437-ე გამანადგურებელი ესკადრის განლაგებით, რომელიც განლაგებულია ახლომდებარე ოქსნარდის საჰაერო ძალების ბაზაზე, წარუმატებელი მცდელობისას ჩამოაგდეს თავხედური Hellcat თვითმფრინავი (ზემოთ). (აშშ -ს საჰაერო ძალები)

12 წლის დგუშიანი ძრავის გამანადგურებელი, რომელიც 200 კმ / სთ სიჩქარით მოძრაობს, კალიფორნიის ზაფხულის დღესაც კი ვერ ახერხებს მორიდების მანევრების გაკეთებას, უნდა იყოს კარგი რამდენიმე წუთის განმავლობაში ცოცხალი ცეცხლის პრაქტიკაში, ამიტომ საჰაერო ძალებმა შეაგროვეს ორი F-89D დატვირთული სულ 208 2.75 დიუმიანი Mighty Mouse ჰაერი-ჰაერი რაკეტით. რადარით აღჭურვილი მორიელები დაიჭირეს Hellcat– მა 30,000 ფუტზე, დასახლებული LA– ის მიდამოებში. გრუმანი უაზროდ მანევრირებდა, ჯერ ქალაქისკენ შებრუნდა, შემდეგ შორს, შემდეგ კი უფრო ღრმად შევიდა გარეუბნის გარეუბნებში. ორმა F-89D მფრინავმა და მათმა უკანა სავარძელმა სარადარო ოპერატორებმა უნდა გაანადგურონ Hellcat სანამ ის გადაწყვეტდა ჰოლივუდში გამგზავრებას და მათ დიდხანს ვერ დაელოდნენ ამის გაკეთებას.

ახლა Hellcat მიემართებოდა ანტილოპას ველის დასავლეთ ბოლომდე, ფართობი, როგორც იშვიათად დასახლებული 1956 წელს, როგორც მისი სახელი ვარაუდობს. მაგრამ შემდეგ იგი კვლავ სამხრეთ -აღმოსავლეთით გადავიდა ლოს -ანჯელენის ცენტრში. დროა ჩაკეტვა და ჩატვირთვა. ჯერ ერთმა გამანადგურებელმა, შემდეგ კი მეორემ გრუმენი საქარე მინაზე აიღეს-მათ არ ჰქონდათ იარაღი, რადგან მორიელებს სავარაუდოდ ჰქონდათ რაიმე სახის "ავტომატური ცეცხლის კონტროლი" თავიანთი უხელმძღვანელებელი რაკეტებისთვის-შემდეგ კი 437-ე საბრძოლო ტალღისებრი ცეცხლის დაკარგვით ძლიერი თაგვები.

ყოფილა იარაღი ასე სათანადოდ დასახელებული? ყველა რაკეტა გაუშვა, თუმცა მათ 150 ჰექტარი ჯოხი დაარღვიეს ადგილზე. მეორე გასროლა უკეთესად არ გამოვიდა, თუმცა მან ასევე ცეცხლის სერია გამოიწვია, ერთი ნავთობის საბადოსა და ასაფეთქებელი ნივთიერებების ქარხანას შორის. მესამე მცდელობამ გააფუჭა მორიელების დიდი ფრთის რაკეტის ბუდეები: 208 რაკეტა, ზიპოს დარტყმა. სამაშველო ჯგუფის ბოლო ნაწილი პალმდეილში, კალიფორნია გახდა, სადაც ისინი სახლებსა და მანქანებს აწყობდნენ. საბედნიეროდ არავინ დაშავებულა, მაგრამ მათ მიერ ჩაქრობილ ხანძარს ორი დღე დასჭირდა 500 მეხანძრის ჩაქრობას.

იმავდროულად, Hellcat– მა თავი გამოაცხადა ამ თამაშით. მისი დიდი R-2800 გაჩერდა საწვავის გარეშე და მოხუცი მეომარი დაეჯახა ცარიელ მოჰავეს უდაბნოში პალმდეილეს აღმოსავლეთით.

ხშირი ავტორი სტეფან უილკინსონი გვირჩევს შემდგომი კითხვისთვის: გრუმანის ამბავი, რიჩარდ ტრუელსენის მიერ F6F Hellcat ომში, კორი გრაფის მიერ Grumman F6F Hellcat, კორვინ მაიერისა და სტივ გინტერის მიერ და Grumman F6F Hellcat, დევიდ ანდერტონის მიერ.

ეს ფუნქცია თავდაპირველად გამოქვეყნდა 2014 წლის ივლისის ნომერში ავიაციის ისტორია. გამოსაწერად დააწკაპუნეთ აქ.


რას ხედავდნენ მეორე მსოფლიო ომის ღამის ფლაერები იდუმალი "ფუ მებრძოლები"?

მეორე მსოფლიო ომის დასასრულს, 415 -ე ღამის მებრძოლთა ესკადრის მისიის განახლებამ იდუმალი შემობრუნება მიიღო. გერმანიის მიერ ოკუპირებული რაინის ველზე ძაღლების ბრძოლის დეტალებთან ერთად, მფრინავებმა თვითმფრინავების შემდეგ დაიწყეს აუხსნელი შუქების მოხსენება.

1944 წლის ნოემბრის ერთ ღამეს ბრისტოლ ბოფაიტერის ეკიპაჟი და პილოტი ედვარდ შლუტერი, რადარის დამკვირვებელი დონალდ ჯ. მეიერსი და დაზვერვის ოფიცერი ფრედ რინგვალდი და#8212 დაფრინავდნენ რაინის გასწვრივ სტრასბურგის ჩრდილოეთით. მათ აღწერეს მარცხენა ფრთის რვადან 10 კაშკაშა ნარინჯისფერი შუქის დანახვა და#8230 ჰაერში მაღალი სიჩქარით დაფრინავენ. შლაუტერი შუქებისკენ შებრუნდა და ისინი გაქრნენ, და მოხსენება გაგრძელდა. “ მოგვიანებით ისინი უფრო შორს გამოჩნდნენ. ჩვენება გაგრძელდა რამდენიმე წუთის განმავლობაში და შემდეგ გაქრა. ” მაიერმა დაარქვა ამ ობიექტებს სახელი და მიიღო უაზრო სიტყვა, რომელსაც იყენებდნენ პოპულარული “ Smoke Stover ” მეხანძრე მულტფილმი: “foo მებრძოლები. ”

მოხსენებები კვლავ შემოდიოდა. ობიექტები დაფრინავდნენ თვითმფრინავებთან ერთად 200 და 160 კმ / სთ სიჩქარით, ისინი წითელი, ნარინჯისფერი, ან მწვანე იყო, ისინი გამოჩნდნენ ცალკე ან 10 სხვასთან ერთად ფორმირებაში და ისინი ხშირად მართავდნენ თვითმფრინავებს, რომლებსაც ისინი დევნიდნენ. ისინი არასოდეს გამოჩენილან რადარზე.

გამოიწერეთ Air & amp Space Magazine ახლავე

ეს მოთხრობა არის ჟურნალ Air & amp Space– ის აგვისტოს ნომრის შერჩევა

რიჩარდ ზიბარტმა, ახლომდებარე 417 -ე ღამის მებრძოლთა ესკადრის ისტორიკოსმა, ბევრი ამბავი მოისმინა უშუალოდ ეკიპაჟის 415 -ე წევრებისგან: “ პილოტები იყვნენ ძალიან პროფესიონალები. მათ მისცეს მოხსენება, ისაუბრეს შუქებზე, მაგრამ მათზე სპეკულაცია არ გაუკეთებიათ. და მაინც, მფრინავებმა ნახეს სანახავი შემაშფოთებელი. შეშინებული უაზროდ ” იყო როგორ აღწერს 415 -ე პილოტმა გრძნობა ქეით ჩესტერს, ავტორის უცნაური კომპანია: სამხედრო შეტაკებები უცხოპლანეტელებთან და მეორე მსოფლიო ომში.

წლის ბოლოს, Associated Press– ის ომის კორესპონდენტმა რობერტ სი უილსონმა აღნიშნა ახალი წლის ღამე 415 – ით. მეორე დღეს, მისი ამბავი foo მებრძოლებზე გამოჩნდა გაზეთების პირველ გვერდზე მთელი ქვეყნის მასშტაბით. სხვა ესკადრონებმა ნახეს ისინი, მაგრამ ეს იყო რიცხვი, თანმიმდევრულობა და გავლენა 415 ეკიპაჟზე და#8212 და ის ფაქტი, რომ რეპორტიორმა მოისმინა მფრინავები და რამაც საბოლოოდ გამოიწვია გამოძიება დანახვაზე.

მოყვარულმა ფსიქოლოგებმა, სამხედრო ავიაციის მოყვარულებმა და შეთქმულების თეორეტიკოსებმა შესთავაზეს ახსნა -განმარტებები, მაგრამ არცერთს, რაც მფრინავებმა სარწმუნოდ მიიჩნიეს. მათ არ სჯეროდათ, რომ ჰალუცინაციებს ახდენდნენ ბრძოლის დაღლილობის გამო. და რადგანაც განათებამ ზიანი არ მიაყენა, მფრინავებს ეჭვი ეპარებოდათ, რომ ისინი მოდიოდნენ დისტანციურად კონტროლირებადი გერმანული საიდუმლო იარაღიდან. წმინდა ელმოს ცეცხლი, ელექტრული ველების მკვეთრი საგნებიდან სინათლის განმუხტვა, ნაკლებად სავარაუდოა, ვინაიდან foo მებრძოლებმა გამოავლინეს ასეთი უკიდურესი მანევრირება.

საბოლოოდ არმიის საჰაერო სარდლობამ გამოგზავნა ოფიცრები გამოსაძიებლად, მაგრამ მათი კვლევა ომის შემდგომ დაიკარგა, იტყობინება ჩესტერი. 1953 წელს CIA– მ მოიწვია ექვს მეცნიერთა ჯგუფი, რომელიც იცნობს ექსპერიმენტულ საავიაციო ტექნოლოგიას, რათა დადგინდეს, არის თუ არა განათება ეროვნული უსაფრთხოების საფრთხე. რობერტსონის პანელმა, თავისი კათედრის სახელით, Caltech ფიზიკოსმა ჰოვარდ რობერტსონმა, ოფიციალური დასკვნა არ შესთავაზა.

ზიბარტმა, ისტორიკოსმა, არ მისცა ახსნა, მხოლოდ გამჭრიახობა. მე ვფიქრობ, რომ foo მებრძოლები არ გამოჩენილან რადარზე, რადგან ისინი უბრალო შუქზე იყვნენ, და თქვა მან. “ რადარს უნდა ჰქონოდა მყარი ობიექტი. თუ ვინმე ბოღმა იყო, პილოტებს შეეძლოთ გითხრათ. ”

ზოი კრასნის შესახებ

თავისუფალი მწერალი ზოი კრასნი ცხოვრობს ნიუ მექსიკოში, გარშემორტყმული როგორც ავიაციის, ასევე კოსმოსური კვლევის ისტორიითა და მომავლით.


ღამის მებრძოლების განვითარება მეორე მსოფლიო ომში

თანამედროვე ომმა მიიღო ახალი განზომილება რადარის ინოვაციით, მისი ერთ -ერთი ყველაზე ეფექტური გამოყენება იყო საჰაერო ბრძოლაში.

რადარი მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში იყო, მაგრამ უკვე დიდი ბრიტანეთის საჰაერო თავდაცვის სისტემის მნიშვნელოვანი ნაწილი იყო. როდესაც ინგლისის მცირე, მაგრამ გაბრწყინებულმა ქარიშხალმა და სპითფირასმა დღის სინათლის ბომბდამშენი თავდასხმები მეტისმეტად ძვირი გახადა, ლუფტვაფა ღამის რეიდებზე გადავიდა. ამის საპირისპიროდ, სამეფო საჰაერო ძალებმა (RAF) გამოიყენეს ნაჩქარევად შეცვლილი ბუტონ-პოლ დეფიანტის თვითმფრინავები ღამით დასაფრენად. ეს მუჭა თვითმფრინავები, რომლებიც თანამშრომლობენ რადარით აღჭურვილი სახმელეთო კონტროლის სადგურებთან, საზენიტო ცეცხლთან და ნათურებთან-იყო სამარცხვინო ღამის თავდაცვის სისტემის მკვლელის ქამარი. სიბნელე აღარ იყო უსაფრთხოების ეკრანი გერმანელი ბომბდამშენებისთვის, ბრიტანეთის წინააღმდეგ ღამის თავდასხმები შემცირდა. RAF– ის მამაკაცები, რომლებიც იბრძოდნენ და მოიგეს ბრიტანეთის სასოწარკვეთილი ბრძოლა 1940 წლის მეორე ნახევარში - უინსტონ ჩერჩილმა მიესალმა, როგორც რამდენიმე იმდენს, ვისაც ამდენი ვალი ჰქონდა - იყვნენ მსოფლიოში პირველი ღამის მებრძოლები.

აშშ-ს ძალები 1942 წელს გვადალკანალზე გაუმკლავდნენ თავიანთ პირველ ძირითად ღამის ოპერატიულ პრობლემას. იაპონელებმა საბრძოლო დაღლილ საზღვაო ქვეითებს მთელი დღე უძილოდ ჩაუტარეს "სარეცხი მანქანა ჩარლი", ღამის მფრინავი უსიამოვნო თვითმფრინავი, რომლის მიზანმიმართულმა სინქრონიზებულმა ძრავებმა გახეთქვა, შემაძრწუნებელი ხმა ფანტასტების შემთხვევით სროლა ან შემთხვევით მიზანმიმართული ბომბები შემთხვევითი ინტერვალებით გარანტირებული იყო, რომ დაღლილ ტყავის კისრებს ნერვული, დაძაბული ღამე ექნებოდა.

არ გააჩნდათ არც გამოცდილება და არც სათანადო აღჭურვილობა მტრის ღამის ოპერაციებთან საბრძოლველად, მძიმედ დაძაბულმა ამერიკელებმა იმპროვიზაცია გაუკეთეს იმას, რაც ჰქონდათ. აშშ-ს არმიის საჰაერო ძალების მფრინავებმა, რომლებიც დაფრინავდნენ დუგლასის მიერ აშენებულ A-20- ებს, სცადეს დაეჭირათ "May tag Charlie" იმედგაცრუებული შედეგით. მათ მიაღწიეს შეზღუდულ წარმატებას Lockheed P-38– ების გამოყენებით სახმელეთო საძიებლებთან და საზენიტო ცეცხლთან ერთად. საზღვაო ძალებს არ გააჩნდათ რაიმე აღჭურვილობა ამ ძალისხმევის შესათავაზებლად. RAF– ის გამოცდილებისა და არმიის მოკლე შეფასების საფუძველზე, საზღვაო ძალებმა დაიწყეს ავარიის კურსი ღამის გამანადგურებლების პროგრამის შესაქმნელად.

თავიდანვე, საზღვაო ძალების მოთხოვნები ფუნდამენტურად განსხვავებული იყო, რადგან საზღვაო ძალების თვითმფრინავები და აღჭურვილობა უნდა აკმაყოფილებდეს გადამზიდველთათვის შესაფერისი შესრულების სტანდარტებს. მიუხედავად იმისა, რომ სახმელეთო საჰაერო ერთეულებს შეეძლოთ მიეღოთ უფრო მძიმე თვითმფრინავები, რომლებიც საკმარისად დიდი იყო იმისათვის, რომ განესაზღვრათ რადარის ოპერატორი, საზღვაო ძალებმა შეიმუშავეს თავისი პროგრამა Project Affirm, ერთადგილიანი გადამზიდავი ტიპის მებრძოლების გარშემო.

მუშაობა დაიწყო 1942 წლის 18 აპრილს საზღვაო საჰაერო სადგურზე Quonset Point– ში, როდ აილენდი. კვლევის მცდელობა იყო ექსპერიმენტირება, განვითარება და შეფასება ღამის საბრძოლო აღჭურვილობისა და ტაქტიკის შესახებ. პროექტის დამტკიცებას ხელმძღვანელობდა მეთაური W. E. G. Taylor, რეზერვისტი და RAF არწივის ესკადრის ყოფილი წევრი. ტეილორს ჰქონდა ინტიმური ცოდნა ადრეული ბრიტანული რადარის შესახებ და დაინახა, რომ ღამის ბრძოლებმა მიაღწია უმაღლეს განვითარებას ინგლისში.

მასაჩუსეტსის ტექნოლოგიური ინსტიტუტი, რომლის რადიაციულ ლაბორატორიას ჩაუტარებია ვრცელი კვლევები რადარის გამრავლების შესახებ, ფასდაუდებელ დახმარებას უწევდა. მან აიღო ამოცანა შეცვალონ ან წარმოებულიყო სპეციალურად შექმნილი ელექტრონული მექანიზმი, რათა შეესრულებინა საზღვაო ძალების ზუსტი მახასიათებლები. იმავდროულად, Chance-Vought Corsair (F4U-I) შეირჩა, როგორც საუკეთესო ხელმისაწვდომი თვითმფრინავი. როდესაც პირველი კორსარი საბოლოოდ იქნა შესყიდული, დაიწყო ექსპერიმენტები შესრულების ლიმიტების დასადგენად, ტაქტიკის შემუშავებისა და ოპერატიული პროცედურების შემუშავების მიზნით.

1943 წლის 10 აპრილს, პროექტის დამტკიცებიდან ერთი წლის შემდეგ, VF (N) -75 დაინიშნა როგორც აშშ-ს საზღვაო ძალების პირველი ღამის საბრძოლო ესკადრილი. ლეიტენანტი მეთაური უილიამ ჯ. ვიდჰელმი მეთაურობდა, ესკადრილიას შეადგენდნენ 18 პილოტი, ექვსი სახმელეთო ოფიცერი და 30 სამხედრო მოსამსახურე. დაკომპლექტება ასევე დიდწილად ექსპერიმენტული იყო, პერსონალმა შეაგროვა 1943 წელს არსებული სათადარიგო ხალხი და სათადარიგო ნაწილები იყო პრემიაზე. მფრინავებიდან მხოლოდ ხუთს ჰქონდა ინსტრუმენტზე ფრენის გამოცდილება. სამმა გაიარა კორსარუსში. სამი კვალიფიცირებული იყო მხოლოდ Grumman F4F Wildcat– ში, თვითმფრინავი სწრაფად მოძველდა. წონასწორობას არაფერი მოჰყოლია უფრო მოწინავე ვიდრე ჩრდილოეთ ამერიკის SNJ, აშშ -ს სამხედრო მფრინავი სკოლების სამუშაო ტრენერი.

საოპერაციო აუცილებლობამ შეამცირა თავდაპირველი ესკადრის კრამიტის ზომა თითქმის მანამ, სანამ ყველამ გაიცნო ერთმანეთი. ექვსი მფრინავი და თვითმფრინავი და 11 გაწვეული მამაკაცი დაიშალა და გაგზავნეს სამხრეთ წყნარ ოკეანეში 1943 წლის 1 აგვისტოს. ამ ჯგუფმა, ჯერ კიდევ მეთაურ ვიდჰელმის მეთაურობით, შეინარჩუნა VF (N) -75 აღნიშვნა და საბრძოლო მოქმედებებში წავიდა, როგორც ნაპირზე დაფუძნებული ერთეული. სოლომონები. მათი უპირველესი მისია იყო ცის გაწმენდა "სარეცხი მანქანა ჩარლიდან" და ისინი წარმატებით მიაღწიეს მოკლე დროში. ლეიტენანტი ჰიუ დ ო'ნილი, USNR, მუნდადან, ახალი საქართველოდან, იაპონური ბეტი ბომბდამშენის ვექტორი იყო, რომელიც ჰელოუინის ღამეს სასწრაფოდ გაგზავნეს ველა ლაველასგან.

VF (N) -75 და საზღვაო ესკადრილიდან, VMFCN) -531 ღამის მებრძოლების უწყვეტმა წარმატებებმა, ლეიტენანტი პოლკოვნიკი ფრენკ შვაბლი მეთაურობდა, მალევე გამოიწვია მტრის თავდასხმების შემცირება, რადგან უფრო და უფრო მეტი ღამის მფრინავი იაპონური თვითმფრინავი ვერ მოხერხდა. სახლში დაბრუნება. როდესაც ნაპირზე დაფუძნებულმა ამერიკულმა ღამის მებრძოლებმა დაამტკიცეს თავიანთი ღირებულება და ომი მოკავშირეების სასარგებლოდ აღმოჩნდა, ღამის საბრძოლო მოქმედებები შეტევაზე გადავიდა.

1943 წლის 25 აგვისტოს Project Affirm დაიყო ორ ნაწილად. განვითარების ეტაპი გადავიდა საზღვაო საჰაერო სადგურში Patuxent River, მერილენდი, სადაც მან განაგრძო კვლევა და ტესტირება ან ექსპერიმენტული და ოპერატიული ტექნიკა. საპილოტე სწავლება ჩაეყარა ახალ ორგანიზაციას, ღამის მებრძოლების სასწავლო განყოფილებას (NFTU), მეთაურობდა მეთაური ტეილორი. ეს განყოფილება მდებარეობდა საზღვაო დამხმარე საჰაერო საშუალებების ჩარლსტონში, როდ აილენდი, სადაც ღამის სწავლება შეიძლება განხორციელდეს დღის ოპერაციებში მინიმალური ჩარევით.

Project Affirm– მა დაადასტურა, რომ კვალიფიციურ საზღვაო ავიატორს სჭირდებოდა უფრო მეტი ვიდრე ჩვეულებრივი საფრენი უნარი, რომ გამხდარიყო კომპეტენტური ღამის მფრინავი. სურვილი და ინდივიდუალური უნარი ეფექტურად იმოქმედოს არატრადიციულ გარემოში თანაბრად მნიშვნელოვანი იყო. ყველა გრძნობის სრულ გამოყენებას მიჩვეული, ფსიქოლოგიური კორექტირება აუცილებელია მაშინ, როდესაც ერთი გრძნობა დაქვეითებულია ან უარყოფილი. ზოგიერთი ადამიანი განიცდის პანიკას რბილიდან მძიმემდე, როდესაც ექვემდებარება სრულ სიბნელეს. ასევე შეიძლება მოხდეს ძლიერი კლაუსტროფობია. მიუხედავად იმისა, რომ ღამის საფრენი მსმენელები არ იყვნენ ზეადამიანები, აშკარა იყო, რომ მათ უნდა ჰქონოდათ სტაბილურობის გარკვეული მახასიათებლები და იყვნენ მაღალი მოტივირებული.

NFTU– ს ინსტრუქტორებს შორის არ ყოფილა კითხვა, რომ ღამის მებრძოლების ცოდნა საჭიროებდა მუდმივ პრაქტიკას და სპეციალურ საფრენი ტექნიკას. ძალიან ცოტა დასჭირდა მფრინავების დარწმუნებას, რომლებიც სწავლობდნენ F6F Hellcats– ის ღამით გადამზიდავი გემბანებიდან გაფრენას, რომ მათ არ შეეძლოთ ამის გაკეთება მხოლოდ ინსტინქტის საფუძველზე. სალონში ასვლამდე ღამის მებრძოლების მსმენელებს ასწავლეს თვითმფრინავების ინსტრუმენტების გაგება, მათზე ფრენა და მათი ნდობა.

ფრენის გემბანზე უსაფრთხო ღამის მიდგომა, რომელიც აჩვენებს მხოლოდ მინიმალურ მაჩვენებელს, მოითხოვს ფრენის ინსტრუმენტების ზუსტად გამოყენების შესაძლებლობას. კიდევ უფრო რთული არის თვითმფრინავზე მანევრირების აუცილებლობა ინსტრუმენტებზე, რათა დაიცვას მკაცრი მითითებები სახმელეთო კონტროლის ქვეშ, რათა დასრულდეს უხილავი მტრის სამიზნე, რომელიც გადაურჩება ქმედებებს. ეს მანევრები მოიცავს სიმაღლის მკვეთრ ცვლილებებს, ძალადობრივ შემობრუნებებს და მოულოდნელ რყევებს საჰაერო სიჩქარეში.

ფრენის სწავლება დაიწყო დუგლასის SBD მყვინთავ ბომბდამშენებში, რომლებიც აღჭურვილია სადესანტო რადარით. ეს იყო საფრენი საკლასო ოთახები, სადაც ინსტრუქტორებს შეეძლოთ ერთ – ერთი ტრენინგი ჩაეტარებინათ ღამის ჩარევის სამუშაოებში. შემდეგ მსმენელებმა გადაინაცვლეს Hellcats– ში, სადაც ისინი დამოუკიდებლად ვარჯიშობდნენ ადგილზე კონტროლირებად მოძრაობებს. მათ ასევე შეასრულეს საჰაერო განრიგი, რომელიც მოიცავდა რიგი ჰეკლერის, ციმბირის და შემტევი მისიების სერიას.

სახმელეთო სწავლება იყო ინტენსიური და მიმართული იყო ორ პრაქტიკულ მიზნებზე. ის შეიქმნა იმისთვის, რომ ასწავლოს სტუდენტებს როგორ გამოიყენონ რადარი და მათი ადრე მიღებული ცოდნა საზღვაო ავიატორებად გადააქციონ ღამის პროგრამებში. მთელი სახმელეთო სკოლა მუშაობდა ღამით. მფრინავებმა ისწავლეს თვითმფრინავების და გემების ამოცნობა, ნავიგაციის პრობლემების მოგვარება და ნორმალური მოვალეობების შესრულება წითელი ლინზებით აღჭურვილი სათვალეების ტარებისას, რეალისტური პირობების სიმულაციისთვის.

აქცენტი გაკეთდა ელექტრონიკის ფუნქციონალურ სწავლებაზე რადარით აღჭურვილი Link ტრენერის გამოყენებით. მასში მფრინავებმა მიიღეს გამოცდილება GCI- ის მიმართულებებზე წამებში გამოხმაურებისა და სალონის კაბინეტში ნაჩვენები ვიზუალური მითითებების ინტერპრეტაციაში. ბმულის თითოეული სავარჯიშო დასრულდა "გაფრქვევის" სასიამოვნო ანგარიშით. ტრენერ ჰოპის შემდეგ, პილოტმა და სარადარო ოფიცერმა ჩაატარეს იმიტირებული მისიის კრიტიკა. GCI ოფიცრებმა, რომლებიც ხელმძღვანელობდნენ ამ ტრენინგს, ასევე წაიკითხეს საკომუნიკაციო ლექციები, რაც გაზარდა კონტაქტი ორივე ჯგუფს შორის. ვინაიდან ღამის გამანადგურებლის წარმატება მხოლოდ მაშინ მოხდა, როდესაც მოიერიშე დირექტორი და პილოტი მუშაობდნენ როგორც გუნდი, სრული თანამშრომლობა აუცილებელი იყო.

პროგრამამ წაახალისა ღამის მებრძოლების მსმენელები მაქსიმალურად გაფრინდნენ. პილოტს, რომელიც ყოველკვირეულად ატარებდა ღამის ფრენის საათებს, გადაეცა თავისი Helical– ის სამაგიდო მოდელი. შაბათ -კვირის გრძელი აბონემენტები გატარდა როგორც მეტი საათის შესვლის სტიმული.

საბოლოოდ ღამის მებრძოლების სასწავლო განყოფილება გაფართოვდა ღამის თავდასხმისა და საბრძოლო მომზადების განყოფილებაში (ატლანტიკური). მისი მისია გაფართოვდა, რათა მოიცვას ღამის გადამზიდავის სადესანტო სწავლება. ამის მისაღწევად, ჩარლსტონის საჰაერო სადგური გადაიქცა ზღვაში გადამზიდავის ახლო მიახლოებით. მზის ჩასვლისას აქტივობებმა სრული აყვავება დაიწყო. მთელი სადგური დარჩა ჩაბნელებული მთელი ღამის განმავლობაში. ასაფრენი ბილიკი, თვითმფრინავების ფრთების წვერი, საკონტროლო კოშკის განათება, მზა ოთახები და თავებიც კი სუსტად იყო განათებული პილოტების ღამის ხედვის ადაპტაციის შესანარჩუნებლად. არაფერი შეუმჩნეველი დარჩა რეალისტური გადამზიდავი ოპერაციების ატმოსფეროს დუბლირების მცდელობაში. ერთ ასაფრენ ბილიკზე დამონტაჟდა კატაპულტი ღამის გაშვებისთვის და გემბანის დაკავების მოწყობილობა. სადესანტო სიგნალის ოფიცრები დანიშნულნი იყვნენ ინსტრუქტორებად, რათა ჩაეტარებინათ დასაბრუნებელი წვრთნები და წაიკითხონ ლექციები ღამის სადესანტო ტექნიკის შესახებ.

ჩარლსტონში კურსის დასრულების შემდეგ, ღამის მებრძოლმა მფრინავმა რამდენიმე დღე გაატარა ესკორტის გადამზიდავზე Quonset Point– ის მახლობლად, გადამზიდავის კვალიფიკაციის დასასრულებლად. შემდეგ მან გაიგზავნა საზღვაო საჰაერო სადგურის ბერბერტ პოინტში, ჰავაი, სადაც ღამის თავდასხმისა და საბრძოლო მომზადების განყოფილებამ (წყნარი ოკეანე) უზრუნველყო საბოლოო ოპერატიული გაპრიალება ფლოტის განყოფილებაში განთავსებამდე. ოცდაცხრა კვირა მძიმე ვარჯიში დასრულდა მზა პროდუქტში: პირველი კლასის საზღვაო ძალების ღამის მებრძოლი პილოტი.

1944 წლის იანვარში საზღვაო ძალების ღამის მებრძოლებმა პირველად გაფრინდნენ საბრძოლო მისიები გადამზიდავიდან. ორი ესკადრილი, ერთი აღჭურვილი კორსარებით და მეორე ჰელკატებით, დაინიშნა ოთხ მატარებელზე. მიუხედავად იმისა, რომ მათ შეინარჩუნეს საკუთარი ესკადრის ვინაობა, პირველი გადამზიდავი საზღვაო ძალების მებრძოლები დაიყო ექვსპილოტ რაზმში. ზედიზედ 12 ღამე ეს რამდენიმე მფრინავი მუდმივად დაფრინავდა ინტენსიური და წარმატებული ძალისხმევით განავითაროს თავდაცვითი ტაქტიკა, რომელიც თავსებადი იქნებოდა ფლოტის პროცედურებთან.

ლეიტენანტი მეთაური რიჩარდ ე. ჰარმერი, VF (N) -101– ის კაპიტანი, შეასრულა მტრის თვითმფრინავის პირველი ღამის ჩამორთმევა გადამზიდავი ღამის გამანადგურებლის მიერ. Corsair– ით მფრინავმა ჰარმერმა ჩამოაგდო ბეტი კუნძულ ტრუკთან ახლოს. მომდევნო ღამეებში კიდევ სამი იაპონური ღამის შემოჭრილი "გაფანტა". ერთი ღრიალებდა კრამიტიდან ღამის ცაში ცეცხლში და სამუშაო ჯგუფის სრული ხილვით. ადმირალმა მაშინვე რადიოთი გაგზავნა "კარგად გაკეთებული" თავისი ფლაგმანი ხიდიდან.

რაც უფრო მეტი VF (N) ქვედანაყოფი შეუერთდა გადამზიდავ ძალებს, მათ გააფართოვეს თავიანთი დიაპაზონი და მისიების რაოდენობა ისე, რომ მტერი თითქმის 24 საათის განმავლობაში იმყოფებოდა თავდასხმის ქვეშ. საზღვაო ძალების ღამის საბრძოლო პროგრამის შემდეგი ნაბიჯი იყო ღამის გადამზიდავი. 1944 წლის აგვისტოში ღამის საჰაერო ჯგუფი 41 (NAG-41), რომელიც შედგებოდა სპეციალურად გაწვრთნილი ღამის გამანადგურებლებისა და ტორპედოს დანაყოფებისგან, გადავიდა გადამზიდავზე. დამოუკიდებლობა (CVL-22).

მეთაური ტურნერ ფ. კოლდუელის ხელმძღვანელობით, NAG-41– მა დროულად მიაღწია ფლოტს პალაუს, მინდაანაოსა და ლუზონის კამპანიებში მონაწილეობის მისაღებად. 1 ოქტომბრისთვის მფრინავები გადაიყვანეს სრული ღამის სტატუსზე. იმავე თვის ბოლოს, ლეიტის ყურის ბრძოლის დროს, საჰაერო ჯგუფმა ხელი გაუწოდა, როდესაც სხვა გადამზიდავების თვითმფრინავების დიდი ჯგუფი წყალში ჩავიდა, როდესაც ბინდი მოახლოვდა. ღამის მებრძოლები განლაგდნენ, დაინახეს მოციმციმე შუქები წყალზე და გამანადგურებლები მიმართეს ჩამოვარდნილ თვითმფრინავებზე, რამაც ფლოტის მადლიერება დაიმსახურა.

რამდენად წარმატებული იყვნენ ღამის მებრძოლები დღის თანამედროვეებთან შედარებით? ესკადრონის ისტორია აჩვენებს, რომ წყნარი ოკეანეში მეორე მსოფლიო ომის ბოლო პერიოდში, ჯგუფებმა შეაგროვეს დაახლოებით თანაბარი ქულები. ეს ნაწილობრივ განპირობებულია იაპონიის სტრატეგიით, რომელიც ზღუდავს საჰაერო ოპერაციებს მცირე ღამის იერიშებით. იაპონიის უკანასკნელ სასოწარკვეთილ მცდელობაში ამერიკული საზღვაო ძალების შეწყვეტა, მძიმე შეტევები განხორციელდა კამიკაზებით, ჩვეულებრივ ნახევრად მსუბუქი პირობებით. 24-საათიანი პატრულირების მოსვლასთან ერთად კამიკაძეების დარბევის სიხშირე შემცირდა.

ეს იყო გრანდიოზული, წარმატებული ექსპერიმენტი - ადამიანის შეთავსება რადარით, რათა გამანადგურებელი თვითმფრინავი უფრო საშინელი იარაღი გამხდარიყო. სამი მოკლე, ძალადობრივი წლის განმავლობაში ამ ადამიანებმა საავიაციო ტექნოლოგია წინ გაიარეს. მაგრამ მათი წარმატებები არ იყო ხარჯების გარეშე. დაღუპულ მრავალ მებრძოლს შორის იყო ღირსების მედლის მფლობელი, ლეიტენანტი მეთაური ედუარდ ჰ. "ბუჩი" ოჰარი, რომელიც დაიღუპა ღამის ოპერაციის დროს ტარავაზე 1943 წლის 27 ნოემბერს. მამაკაცთა ეს მცირე ჯგუფი, რომლებიც თავიანთ რწმენას უცხადებდნენ უცნობ ელექტრონულ მოვლენები მართლაც საავიაციო პიონერები იყვნენ.

პოლკოვნიკი ოდელი მეთაურობდა არმიის 420 -ე და 547 -ე ღამის საბრძოლო ესკადრებს მეორე მსოფლიო ომში. მისი საომარი სამსახური დაიწყო ინგლისში 1942 წლის აპრილში, როგორც მერვე საჰაერო ძალების პირველი დევნა ესკადრის (ღამის მებრძოლი) წევრი. 23-წლიანი კარიერის განმავლობაში ის ასევე მსახურობდა საჰაერო ძალების ინსტრუმენტების საფრენი აპარატისა და ყველა ამინდის შემსწავლელ სკოლებში. ის არის 23 გამოქვეყნებული რომანის ავტორი და დაწერა ბევრი სტატია პროფესიონალური და პოპულარული ჟურნალებისთვის. 1957 წელს მან მოიგო საჰაერო ძალების ყოველწლიური მოთხრობების კონკურსი. მან ასევე მიიღო ედგარის ჯილდო ამერიკის საიდუმლო მწერლებისგან. პოლკოვნიკი ოდელი ამჟამად ცხოვრობს კოლორადო სპრინგსში.


ამერიკული ინტერესი

ვიცე -პოლკოვნიკი თომას "ტომი" ჰიჩკოკი, ლონდონში ამერიკის საელჩოს საჰაერო ატაშეს თანაშემწე და ცნობილი პოლო მოთამაშე, ვაშინგტონს წარუდგენს ანგარიშებს მერლინის დამსახურების შესახებ. ჰიჩკოკმა მოიყვანა Rolls-Royce– ის დასკვნა, რომ ძრავის შეცვლა Mustang– ს მისცემს მაქსიმალურ სიჩქარეს 432 მილი საათში.

ჰიჩკოკმა შეატყობინა მერლინის ადრეული სატესტო ფრენების წარმატებას არმიის საჰაერო ძალების (AAF) სპილენძის და ჩრდილოეთ ამერიკის საავიაციო, Inc., (NAA) ოფიციალური პირებისთვის. იმავდროულად, NAA სრულად იყო ინფორმირებული როლს-როისის მიერ Mustang X პროექტის შესახებ და დაიწყო საკუთარი მერლინზე მომუშავე Mustang– ის დაგეგმვა. ამერიკელმა დიზაინერმა მიიღო ნებართვა, რომ დაეყენებინა მერლინ 65 ძრავა ინგლისიდან იმპორტირებული ორ P-51- ში, რომლებიც შეიქმნა RAF– ისთვის, მაგრამ ჯერ არ იყო მიწოდებული.

როგორც ლონდონში, ასევე იყო წინააღმდეგობა ვაშინგტონში. როგორც ჰიჩკოკმა დაწერა: ”ამერიკელი დედისგან ინგლისელით აღძრული, მუსტანგს არ ჰყავს მშობელი რაიტ ფილდში, რომ შეაფასოს და გააძლიეროს მისი კარგი მხარე”.

როგორც ლონდონში, ასევე იყო წინააღმდეგობა ვაშინგტონში. როგორც ჰიჩკოკმა დაწერა: ”ამერიკელი დედისგან ინგლისელით აღძრული, მუსტანგს არ ჰყავს მშობელი რაიტ ფილდში, რომ შეაფასოს და გააძლიეროს მისი კარგი მხარე”. რაიტ ფილდი, ოჰაიო, იყო AAF– ის ფრენის სატესტო საშუალება.

პაკარდის საავტომობილო კომპანიას ჰქონდა ლიცენზია მერლინის ასაშენებლად, რომელიც ცნობილია AAF- ში, როგორც V-1650 და აშენებდა ვერსიას ერთსაფეხურიანი სუპერჩარჯერით P-40F Warhawk– ისთვის, რომელსაც ბრიტანელებმა Kittyhawk უწოდეს.

P-51D Mustang დაფრინავს 2011 წლის Dakota Thunder– ის საჰაერო შოუს დროს Ellsworth Air Force Base, SD, 2011 წლის 4 ივნისი. P-51D, ბუშტუკებით, კიდევ ორი ​​.50 კალიბრის ტყვიამფრქვევი ვიდრე P-51B/C და სხვა გაუმჯობესებები გახდა მუსტანგის ვარიანტი, რომელმაც მოიცვა ევროპის ცა ლუფტვაფისგან. აშშ -ს საჰაერო ძალების ფოტო შტაბის სერჟანტის მიერ. მარკ I. ლეინი

პირველი ორი XP-51B მებრძოლიდან (nee XP-78), რომელიც ინარჩუნებს ძირითად საჰაერო ჩარჩოს, მაგრამ აღჭურვილია 1,450 ცხენის ძალით Packard V-1650-3 Merlin– ით პირველად გაფრინდა 45 წუთის განმავლობაში 1942 წლის 30 ნოემბერს-მხოლოდ რამდენიმე კვირის შემდეგ ბრიტანეთიდან Mustang X - პილოტირებული ბობ ჩილტონი. აღმოჩნდა, რომ გაგრილების სისტემაში სხვადასხვა ლითონსა და გლიკოლის გამაგრილებელს შორის ქიმიური რეაქცია ახშობდა რადიატორს. მეორე გემზე დამონტაჟდა რადიატორის ახალი დიზაინი და კოვზი, რომელიც აღმოჩნდა პრობლემის გარეშე და კარგად შესრულდა.

P-51B წარმოებაში შევიდა, აშშ-ს არმიამ 400 და ბრიტანეთმა კი ათასზე მეტი შეკვეთა გასცა, რომელთაგან სულ რაღაც 25 დროულად გადაეცა RAF– ს, როგორც Mustang III. ჩრდილოამერიკელი, რომელსაც ადრე არასოდეს შეუქმნია გამანადგურებელი, ახლა უფრო მეტ ბიზნესს იღებს, ვიდრე შეეძლო. კომპანიის დალასში, ტეხასის შტატში, ქარხანა არჩეულ იქნა P-51B– ის იდენტური Mustang– ების ასაშენებლად, რომლებიც მარტოხელა ვარსკვლავების შტატში იყო დასახელებული P-51C.

ბუშტის ტილოზე ცვლილებით, მერლინზე მომუშავე P-51D გახდა საბოლოო მუსტანგი და მოიცვა ევროპის ცა.

ბუშტის ტილოზე ცვლილებით, მერლინზე მომუშავე P-51D გახდა საბოლოო მუსტანგი და მოიცვა ევროპის ცა. ეთელი (1947-1997) წერდა, რომ ლუფტვაფის კრიტიკული დარტყმა იყო 1000-ზე მეტი მებრძოლი მფრინავის დაკარგვა 1944 წლის იანვარსა და აპრილს შორის, მათ შორის 28 30-ზე მეტი მკვლელობით და რვა 100-ზე მეტით. აუგსბურგში მისიის დროს, პ. -51 წთ დასრულდა გერმანიის უდიდესი საფრთხე, სარაკეტო იარაღით აღჭურვილი ორძრავიანი გამანადგურებელი, როდესაც მათ ჩამოაგდეს 77-დან 23 საჰაერო ხომალდი.

ჰიჩკოკმა დაინახა ამ წარმატებების დასაწყისი ბრძოლაში, მაგრამ არა დასკვნა. სამწუხაროდ, ის დაიღუპა 1944 წლის 19 აპრილს, კატასტროფისას მერლინზე მომუშავე მუსტანგის პილოტირებისას, სოლსბერიში, ვილტშირი, ინგლისი. ის ჩაყვინთვის ტესტს ატარებდა და ვერ შეძლო მისი გაყვანა.


Უყურე ვიდეოს: 12 წელი აგვისტოს ომიდან