B-17 ფორმირების ნაწილი (3 დან 6)

B-17 ფორმირების ნაწილი (3 დან 6)

B-17 ფორმირების ნაწილი (3 დან 6)

პირველი საჰაერო დივიზიის B-17- ის ფორმირების ნაწილის ხედი, ერთი "V"-ით და ფოტოგრაფის თვითმფრინავების ფრთებით.

სურათები მოწოდებულია სერგეტის მიერ. რობერტ ს. ტაკერი უფროსი (წევრი: ამერიკის საჰაერო მუზეუმი ბრიტანეთში {დუქსფორდი}).
რობერტ ს. მეორე მსოფლიო ომის ფოტო წიგნი, ძლიერი მე -8. AF, სახმელეთო ეკიპაჟი


მოკლე ისტორია B-17

B-17 არის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი თვითმფრინავი მეორე მსოფლიო ომის დროს ევროპისა და წყნარი ოკეანის თეატრში თავისი როლისთვის. ეს არის ხატიანი თვითმფრინავი ბოინგის პანთეონში და აქვს ამის დამადასტურებელი სტატისტიკა: B-17– მა ევროპაში უფრო მეტი ბომბი ჩამოაგდო, ვიდრე სხვა თვითმფრინავებმა და გადამწყვეტი ფაქტორი იყო მოკავშირეთა გამარჯვების საქმეში. მაგრამ რა ხდის B-17 განსაკუთრებულს?

პირველი საჯარო გამოჩენა

B-17– ის რეპუტაცია ურღვევობის გამო არის ტესტირების, ინოვაციური ინჟინერიისა და ალუმინის მასალების შედეგი. B-17 დაფუძნებულია ბოინგის მოდელის პროტოტიპ 299-ზე, ერთ-ერთი პირველი მეტალის თვითმფრინავის დიზაინიდან (იუნკერებმა შექმნეს მრავალი მეტალის თვითმფრინავი პირველი მსოფლიო ომის დროს). იგი 1933 წელს იყო ნახატის დაფაზე და საბოლოოდ დაინერგა 1935 წელს.

მისი პირველი საჯარო გამოჩენა სიეტლში იყო უზარმაზარი მოვლენა და მედიის ყველა ყურადღებამ გამოიწვია B-17- ის დამაშინებელი სახელი. როდესაც ბოინგმა გამოუშვა პროტოტიპი, სიეტლ თაიმსის რეპორტიორმა დაინახა, რომ ის სავსე იყო ტყვიამფრქვევის შენობებით და გამოეხმაურა, რომ ის მფრინავ ციხეს ჰგავდა. ბოინგი ყოველთვის ეძებდა კარგ მარკეტინგს, ამიტომაც დაარქვა სახელი მფრინავი ციხე.

წარმოების ისტორია

მომდევნო ექვსი წლის განმავლობაში, ბოინგმა მიიღო საკმარისი მცირე შეკვეთები, რამაც განაგრძო წარმოების ხაზი. პერლ-ჰარბორზე თავდასხმის დროს მხოლოდ 100 B-17 იყო ექსპლუატაციაში და ბოინგს უნდა დაეწყო ომის დროს მაღალი მოთხოვნების დაკმაყოფილება. საბოლოოდ, აშენდა 12,000-ზე მეტი B-17.

ამ საოცარი საწარმოო ძალისხმევის პიკზე, 16 B-17 ყოველდღიურად გადმოდიოდა შეკრების ხაზიდან სიეტლში, ბოინგის ქარხანა 2-ში. ამ შრომის უმეტესი ნაწილი შეასრულეს ქალებმა, რომლებმაც სამუშაოები შეავსეს მას შემდეგ, რაც მამაკაცი წავიდა ომში. მაგრამ ამ მუშახელის მიუხედავად, ბოინგი ვერ აკმაყოფილებს მოთხოვნას. ასე რომ, ზოგიერთი B-17 აშენდა ლოკჰიდ ვეგასა და დუგლასის მიერ სამხრეთ კალიფორნიაში.

საიმედო კონსტრუქცია

ტყვიებითა და სხვა საბრძოლო მასალით დაბომბვის შემდეგაც კი, ცნობილი იყო, რომ B-17- ები თავიანთ აეროდრომებს უბრუნდებოდნენ მეორე დღეს გასაფრენად. მფრინავებმა, რომლებიც დაფრინავდნენ B-17- ებს, დაიფიცეს მისი მკაცრი დიზაინი და კონსტრუქცია, რომ მათი ეკიპაჟი დაცული ყოფილიყო.

B-17– ს აქვს მომსახურების ჭერი 25,000 ფუტამდე, მაგრამ იმისათვის, რომ ძრავები ეფექტურად იმუშაონ 25,000 ფუტზე, საჭირო გახდა თვითმფრინავზე სუპერჩარჯის დამატება. GE- მ (General Electric) ააშენა მძლავრი ტურბო სუპერჩარჯერი გარე ჰაერის შეკუმშვისათვის, რომელიც შემდეგ ისევ ძრავში ჩამჯდარიყო, რაც B-17- ს კიდევ უფრო მეტ ძალას ანიჭებდა მაღალ სიმაღლეებზე.

ეკიპაჟის კონფიგურაცია

B-17– ს შეეძლო ათი კაციანი ეკიპაჟის განთავსება. პილოტი, თანაპილოტი, ბომბდამშენი და ნავიგატორი, როგორც დაქირავებული ოფიცრები, იჯდნენ თვითმფრინავის წინა ნაწილში, ხოლო ნავიგატორი განთავსებული იყო სალონის კაბინეტის ქვემოთ მდგარ მაგიდასთან. ბომბდამშენი ნავიგატორის წინ იჯდა თვითმფრინავის შუშის ცხვირში, ხოლო მფრინავი ინჟინერი მჯდომარე პილოტისა და კოპილოტის უკან. თვითმფრინავის ინჟინერი იყო ერთადერთი ჩარიცხული კაცი, ან არანორმალური ოფიცერი, სალონში.

თვითმფრინავის უკანა ნაწილში იყო 5 მსროლელი, ყველა ჩაირიცხა მამაკაცებში, რომლებიც იყვნენ მისიის დროს არასამთავრობო ოფიცრები. აფრენის დროს ისინი ყველა იჯდა რადიო ოთახში ბომბის ყურის უკან - თვითმფრინავის უძლიერესი ნაწილი, სადაც ფრთები კვეთს ბორბალს.

სანამ თვითმფრინავი ფორმირებაში ტრიალებდა (რასაც შეიძლება 45 წუთი დასჭირდეს) ეკიპაჟის წევრები თავიანთ პოზიციებზე გადავიდნენ. ორი წელის ტყვიამფრქვევი უკან გადავიდოდა ფიუზელაჟში და იარაღით დადიოდა თვითმფრინავის თითოეული მხრიდან. კუდიანი თავდამსხმელი მიდიოდა თვითმფრინავის უკანა მხარეს, სადაც ის ბანანის სავარძელზე იჯდა და მუხლებზე იჩოქებდა იარაღის ხილვით. ბურთი კოშკის ტყვიამფრქვევმა დაიკავა ადგილი მჭიდროდ შემობრუნებულ გრუნტის ბომბდამშენის მუცელში.

ეკიპაჟის საშუალო ზომა იყო 5’7 ”127 ფუნტი., ხოლო ეკიპაჟის ყველაზე პატარა ბიჭი იყო ბურთიანი კოშკის მსროლელი. ის იჯდა ბურთის კოშკის შეზღუდულ სივრცეში 8 საათის განმავლობაში თითოეული მისიისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ სამუშაო პირობები საუკეთესოდ იყო დაძაბული, B-17– ის საიმედოობამ და მყარმა დიზაინმა იგი მეორე მსოფლიო ომის ერთ – ერთ ყველაზე ეფექტურ ბომბდამშენად აქცია.

გსურთ შეხვიდეთ ჩვენი B-17 სალონის კაბინეტში? გაემგზავრეთ ვირტუალურ ტურში!


საჰაერო ძალებში გაწევრიანება

ამერიკელების უმეტესობის მსგავსად, ლარი სტივენსის ომი დაიწყო 1941 წლის 7 დეკემბერს. ის მაშინ მეორე კურსის სტუდენტი იყო ალჰამბრას საშუალო სკოლაში სამხრეთ კალიფორნიაში. მან ყველაფერი გააკეთა, როგორც საჰაერო თავდასხმის ზედამხედველმა-გააფრთხილა მეზობლები, რომ საჰაერო თავდასხმების შემთხვევაში შუქი ჩააქრო. 1942 წლის 23 თებერვლის ღამეს იაპონურმა წყალქვეშა ნავმა დაბომბა ნავთობის ტერმინალი სანაპიროზე სანტა ბარბარასთან ახლოს. ლოს ანჯელესში, საჰაერო თავდასხმის სირენებმა და ნათურებმა ღამის ცა დახვრიტეს და სტივენსი კარებიდან კარებისკენ გარბოდა იმის უზრუნველსაყოფად, რომ შუქები გამორთული იყო.

1943 წლის აპრილში სტივენსმა, რომელიც ახლა უფროსკლასელია, შეუერთდა ორ მეგობარს აშშ -ს ჯარში ჩარიცხვაში. მათ მიეცათ ერთი თვე თავიანთი საქმეების მოწესრიგების მიზნით და გამოიყენეს დრო მასწავლებლებთან შეთანხმების მიზნით, რათა მათ დაეტოვებინათ ადრეული დიპლომი.

10 მაისს სტივენსმა ჩაჯდა ავტობუსში სან -ბერნარდინოს მახლობლად, სადაც ახალწვეულებს გადაეცათ უნიფორმა, აცრები და IQ ტესტი. შემდეგ მათ ჰკითხეს არმიის რომელი ფილიალი იყო მათ ყველაზე მეტად დაინტერესებული. სტივენსმა სკოლაში ფოტოგრაფიის გაკვეთილები გაიარა, ამიტომ მან აირჩია საჰაერო ძალები, შესაძლოა ის გახდეს საჰაერო დაზვერვის ფოტოგრაფი.
[text_ad]

ის მალევე აღმოჩნდა მატარებელში ატლანტიკ სიტიში, ნიუ ჯერსიში, არმიის საჰაერო ძალების სასწავლო სარდლობის (AAFTC) სახლში, სადაც ახალმა პერსონალმა მიიღო ძირითადი სწავლება და გაეცნო ისეთ საგნებს, როგორიცაა საჰაერო ძალებში ინდოქტრინაცია, პილოტებისა და ეკიპაჟის სწავლება, და ტექნიკური სწავლება.

AAFTC– ს არ გააჩნდა საკმარისი ბარაკი ათასობით ახალწვეულისთვის, ამიტომ ბევრი მათგანი კლარიჯსა და სხვა სასტუმროებში იყო განთავსებული ცნობილ ბილიკზე. მაგრამ ეს არ იყო შვებულება. სტივენსს ახსოვს, რომ მისი სერჟანტი იყო სამხრეთიდან და რამდენიმე სიტყვის კაცი იყო, მათგან 20 -მდე, „ყველა ის წყევლაა სიტყვებით, რომლითაც იგი წინადადებას ათავსებდა“.

კვირაში ექვსი დღე ახალმა მამაკაცებმა გაიარეს 13 კილომეტრი ქალაქის ქუჩებში და მღეროდნენ საჰაერო კორპუსის სიმღერებს. მათი დანიშნულება იყო ქალაქის ნაგავსაყრელი, სადაც ისინი ახორციელებდნენ მჭიდროდ ვარჯიშს და მსროლელობას.


B-17 ყველა ამერიკული Offsite წყარო:

სიუჟეტის “tall-tale ” ვერსიის ვიდეო მაგალითი, რომელიც გაიგზავნა ელექტრონული ფოსტით:

4 კომენტარი

მადლობა თქვენი პერსპექტივისთვის. ჩემი ბაბუა არის რალფ ბურბრიჯი. ის გარდაიცვალა 2013 წელს, 92 წლის ასაკში. სინამდვილეში, ის იყო უკანასკნელი ცოცხალი ეკიპაჟი იმ ამერიკელის ბორტზე. რა დრო და ენერგია ნებადართული იყო მისი ბოლო 3 წლის განმავლობაში, რალფმა სცადა გაერკვია ზემოაღნიშნული ინციდენტის დეტალები. სიმართლე იყო რალფის ცხოვრების საფუძველი, ამიტომ იგი იძულებული გახდა თავი დაეღწია იმ ზედმეტი გაზვიადებებისა, რომლებსაც თქვენ აღნიშნავდით.

მადლობა ამ განმარტებისათვის. ზღაპარი მართლაც ძალიან მაღალი გახდა. მამაჩემი იყო ამერიკელის მეორე პილოტი და მისი სრული სახელი იყო მელვილი გაი ბოიდი უმცროსი, მაგრამ ის გაი ან სკიპი წავიდა. მე დავადასტურებ წერილში ფოტოს ქვეშ მისი ხელმოწერის ნამდვილობას. მისი ომის ისტორიები იყო ჩვენი ძილის ისტორიები, მინუს გრიზლის ნაკლებს. ერთადერთი, რისი დამატებაც შემიძლია სიუჟეტში იქნება ის, რომ მამაჩემმა თქვა, რომ ფრინველის “ ” ზე მაღლა დაყვანის შემდეგ, როგორც იქნა იგი იყო ინვალიდი, ეს იყო საათები, სანამ ის კვლავ შეიგრძნობდა მის მკლავებს.

ამ კომენტარს რამდენიმე საკითხი აქვს განსახილველი:

პირველი-ზემოაღნიშნული ვიდეო უნდა მოიხსნას იმის გამო, რომ განმეორდება მრავალი უზუსტობა იმის შესახებ, რაც მოხდა B-17 All American 1943 წლის 1 თებერვალს ტუნისში, ტუნისში, მისი დაბომბვის მისიის შემდეგ. ეს ვიდეო მოიცავს რამდენიმე წარმოუდგენელ და/ან შეუძლებელ მოვლენას, რომელიც შესაძლოა პრესამ გაავრცელა 1943 წელს.

მეორე-წლების განმავლობაში, კაპიტანი კენდრიკ ბრაგი, უმცროსი და#8211 მფრინავი და პოლკოვნიკი რალფ ბურბრიჯი-ბომბარდიერი (და მისი ოჯახი), ცდილობდნენ გამოესწორებინათ ის არაზუსტი „ფაფუკი ნაჭრები“, რომლებიც, სავარაუდოდ, დაწერილი იყო როგორც მორალი. სახლში დაბრუნებული ხალხისთვის. ფრენის მოწაფეების, Warbird Digest და Airscape ჟურნალის გარდა, უზუსტობები გრძელდება. ისინი მოიცავს, მაგრამ არ შემოიფარგლება მხოლოდ:

• კუდის მსროლელი იყო ჩაკეტილი უკანა ნაწილში, რადგან არ იყო იატაკსა და კუდს დამაკავშირებელი იატაკი. (მაგრამ თვითმფრინავის ბორბალი ხელუხლებელი იყო.)

• ეკიპაჟმა შეინარჩუნა კუდი ფიუზელაჟთან, პარაშუტის ძაფებითა და გერმანელი გამანადგურებლის ნაჭრებით. რალფ ბურბრიჯმა, ყველა ამერიკელმა ბომბარდიერმა თქვა, რომ თითოეულ მათგანს ეცვა საკუთარი პარაშუტი და არც ერთი არ შეეწირა თვითმფრინავის ერთად შენარჩუნების დასახმარებლად. (შეუძლია თუ არა პარაშუტის სადენებს 18 ტონიდან 27 ტონამდე [ცარიელი სრულად დატვირთული] თვითმფრინავის ერთად შენახვა?)

• რადგანაც მათ ჯერ კიდევ არ ჰქონდათ ჩამოგდებული ბომბის დატვირთვა (ბურბრიჯმა დაადასტურა რომ ჰქონდათ), ისინი განაგრძეს ტუნისში. ჩამოსვლისთანავე, როდესაც ბომბის დაფის კარი გაიღო, ტურბულენტობამ წელის იარაღი კუდის მონაკვეთში ააფეთქა. მას შემდეგ რაც მისი უსაფრთხოდ მოპოვება შეძლეს, მათ ვერ მიიღეს კუდის ტყვიამფრქვევი (სემ სარპოლუსი), რადგან მისი წონა საჭირო იყო ყველა ამერიკელის კუდის სტაბილურობის დასამატებლად, ასე რომ ის არ იშლებოდა. (სარპოლუსის 1940 წლის 16 ოქტომბრის სავიზიტო ბარათის თანახმად, ის იყო 5 '8' 'სიმაღლე და იწონიდა 150 ფუნტი. და ეს შეინარჩუნა კუდი სტაბილურად? და, ბრაგისა და ბურბრიჯის თანახმად, მათ უკვე ჩამოაგდეს ბომბები გეგმის მიხედვით, ტუნისის დოკებზე გერმანულ გამანადგურებელთან ჰაერის შეჯახებამდე.)

• იმის გამო, რომ გერმანელი მებრძოლები უბრალოდ არ დანებდებოდნენ, ორმა წელის იარაღმა, სავარაუდოდ, თავი ასწია 16 -წლიანი სიგრძის ნაპრალში (და ესროლეს მტრის მებრძოლებს 84 ფუნტი ბრაუნინგის M2 .50. ტყვიამფრქვევით?). ბურბრიჯის თქმით, გერმანელი მებრძოლები არ ჩაერთვებიან, რადგან ამერიკული ბომბდამშენების ფორმირება მესერსშმიტების შესაძლებლობების მიღმა იყო. (ზუსტად რამდენად ნელა შეუძლია B-17 ფრენა, მაყურებელთა თავების მოწყვეტის გარეშე? და Airscape Magazine იტყობინება, რომ ეკიპაჟს გერმანიის მებრძოლების ხელახალი ჩართვა არ აქვს. გაშორების გარეშე?)

• "კუდის მსროლელს მოუწია მოკლე გასროლა, რადგან უკუცემა ფაქტობრივად თვითმფრინავის შემობრუნებას იწვევდა." (ზუსტად როდის და როგორ ჩააყენეს აშშ -ს არმიის საჰაერო ძალებმა დორა ან შვერერ გუსტავი [ერთადერთი ორი 1500 ტონის, 155 'სიგრძის, 23' სიგანის, 31 '' გერმანული რკინიგზის იარაღი, რომელიც დამზადდა) ამ ბომბდამშენში? აღარაფერი ვთქვათ თითოეულ მათგანზე 7.7 ტონა ბომბი! და სარპოლუსს ჰქონდა მხოლოდ ორი .50 კალიუმიანი M2 ბრაუნინგის ტყვიამფრქვევი. ძნელად საკმარისი უკან დახევა B-17– ის შემობრუნების მიზნით.)

• მოკავშირეთა P-51 Mustang გამანადგურებელმა მფრინავმა გადაიღო ყველა ამერიკელის საჰაერო ფოტო ინგლისის არხზე. (სიმართლე არ არის, ორი მიზეზის გამო: ჰარი სი ნუსლის თქმით, ყველა ამერიკელი ნავიგატორი, ლეიტენანტი კლიფ კუტფორტი, ნავიგატორი B-17 ბორტზე, სახელად მფრინავი ფლიტგუნი, გადაცემული 97-ე BG, 340-ე BS, აიღო საჰაერო სურათი. და, მისი საჰაერო ფოტოს ნახევრად ახლოდან დანახვისას, იგი აღემატებოდა რა ხმელეთს და რამდენიმე ბორცვს, და არა წყალს, როდესაც სურათი იყო გადაღებული.

o B-17– ის მაქსიმალური დიაპაზონი, ვიკიპედიის სპეციფიკაციების მიხედვით, არის 2000 მილი. ამ მისიის დროს ინგლისელი არ იყო ამერიკელი. აშშ -ს AAF ბაზა კოლხესტერში, ინგლისი [მეორე მსოფლიო ომის უახლოესი ინგლისური ავიაბაზა ბიქსტრადან, ალჟირიდან, ყველა ამერიკული ბაზა] იყო დაახლოებით 1,400 მილის მანძილზე ტუნისში, ტუნისში - ცალმხრივი გზა. B-17- ს უბრალოდ არ შეეძლო და არც შეეცდებოდა ეს მოგზაურობა, როდესაც მათი დანიშნულების ბაზა ბისკრაში, ალჟირი იყო დაახლოებით 300 მილის დაშორებით მათი სამიზნედან ტუნისში, ტუნისში. და, 1942 წლის 13 ნოემბრიდან 1943 წლის 1 თებერვლამდე, იგი ბრძოლით დაზიანდა გერმანელი მესერსშმიტის მებრძოლის მიერ, წარმოუდგენელია, რომ ის ინგლისში გაფრინდა.
1942 წლის 25 დეკემბერი ბისკრა, ალჟირი

o ყველა ამერიკელის საჰაერო ფოტოს საკმაოდ მჭიდრო გამოკვლევა ცხადყოფს, რომ როგორც ჩანს გორაკები გარკვეულწილად მშრალ მიწაზეა და არა წყალში. ის არ იყო ინგლისის არხზე, როდესაც პოლკოვნიკმა კლიფ კატფორტმა, ნავიგატორმა B-17 Flying Flitgun– ის ბორტზე, საჰაერო ფოტო გადაიღო. სხვა ადამიანმა ეს სურათი არ გადაიღო.

• სხვადასხვა დოკუმენტში, რამდენიმე ადამიანმა შეცდომით დაასახელა მე –2 ვიცე – პოლკოვნიკი მელვილი გაი ბოიდი, უმცროსი (ASN 0797960), როგორც ყველა ამერიკელი პილოტი. მისი შედარება 1942 წლის 15 თებერვალს Draft Card– თან Nuessle– ს წერილზე, საკმაოდ ადასტურებს, რომ ეს ალბათ ნაკლებად სავარაუდოა. და, იგი დაინიშნა მე -13 საჰაერო ძალებში, 100 -ე ბომბების ჯგუფში, 351 -ე ბომბების ესკადროლში - არა 97 -ე BG, 414 -ე BS. სამწუხაროდ, 1943 წლის 4 ივლისს, როდესაც ის იყო მეორე პილოტი B-17 Nevada Wildcat SN 42-30051 ბორტზე, მისი ორი ძრავა გაუმართავი იყო და ეკიპაჟმა გადაარჩინა. ყველა გარდა ერთისა, ვინც თავს არიდებდა დატყვევებას, ტყვედ ჩავარდა გერმანიის ტყვეთა ბანაკებში 1945 წლის მაისამდე, როდესაც ისინი გათავისუფლდნენ. (MACR 00272). მიუხედავად იმისა, რომ ლეიტენანტი ბოიდი არ იყო ამერიკელი ფოტოგრაფი, ის მაინც იყო ამერიკელი გმირი!

ასევე, ბოლო 77 წლის განმავლობაში, რამდენიმე უზუსტობა ყველა ამერიკელის ეკიპაჟის წევრებთან დაკავშირებით, მეორდება. მეორე პილოტისა და სახმელეთო ეკიპაჟის უფროსის სახელები, როგორც ამ საიტზეა მითითებული, არასწორია. 2019 წლის ივნისში, ონლაინ სტატიამ "Down in One Pieces", airscape Magazine, სწორად დაასახელა ფოტოგრაფი ყველა ამერიკელის საჰაერო ფოტოს. ქვემოთ მოყვანილი სია შეიცავს ეკიპაჟის წევრებს და მთელ და ზუსტ სახელებს და ფოტოგრაფის სახელს და USAF- ის შეერთების ნომერს მისი ფოტოსურათისთვის. თუ თქვენ იყენებთ ფოტოს, გთხოვთ დარწმუნდეთ, რომ მიაკუთვნებთ მას ლეიტენანტ კეტფორტს:

Boeing B-17F-5-BO საფრენი ციხე დასახელებულია ყველა ამერიკული (SN 41-24406-გაუქმებულია ფოგიაში, იტალია 1945 წელს) 97-ე ბომბების ჯგუფი, 414-ე ესკადრილი:

პილოტი კენდრიკ რობერტსონი "სონი" ბრაგი, უმცროსი, 24 მარტი, 1918 - 13 ოქტომბერი, 1999 (81) ASN 14051695
მეორე პილოტი გოდფრი ენგელი, უმცროსი, 1915 წლის 14 აგვისტოდან 2007 წლის 03 მაისამდე (92) ASN 18041158
ნავიგატორი ჰარი ჩარლზ ნუესი 1917 წლის 18 იანვრიდან 1991 წლის 27 ივნისამდე (74) ASN 13029268
ბომბარდიე რალფ ბურბრიჯი 1920 წლის 19 თებერვლიდან 2013 წლის 03 თებერვლამდე (92) ASN 17016626
ინჟინერი ჯოზეფ კოსტნერი "ჯო" ჯეიმს უმცროსი, 12 აპრილი 1914 - 20 სექტემბერი 1993 (79) ASN 34123026
რადიო ოპერატორი/ფოტოგრაფი პოლ აბრამსი გალოუეი 06 აგვისტო 1917 - 27 ნოემბერი 2011 (94) ASN 14034782
Ball Turret Gunner Elton Artilio Conda 06 სექტემბერი 1920 - 21 აპრილი 2006 (85) ASN 12010890
წელის იარაღი Michael A. Zuk, Sr. 18 აგვისტო 1917 - 03 ივნისი 2002 (84) ASN 31269674
კუდის დამრტყმელი სემ ანტონი ‘ტონი’ სარპოლუსი 1917 წლის 21 აპრილი 1988 წ 10 იანვარი (70) ASN 16061383
სახმელეთო ეკიპაჟის უფროსი/მექანიკოსი ჰერმან რენე ‘ჰენკ’ ჰეილენდი, უმცროსი 08 აპრილი 1919 - 06 სექტემბერი 2001 (82) ASN 17028163

ნავიგატორი B-17 Flying Flitgun (SN 41-24412) ბორტზე, ყველა ამერიკელის მიმდებარედ, გადაიღო ყველა ამერიკელის საჰაერო ფოტო 1943 წლის 1 თებერვალს მიწაზე და არა ინგლისის არხზე, როგორც ზოგი იუწყება.
მისი სწორი ინფორმაციაა:

B-17 Navigator Lt. ჩარლზ კლიფტონი ‘Cliff’ Cutforth 1913 წლის 29 ივლისიდან 1982 წლის 17 აგვისტომდე (69) ASN 19002894 ფოტო: საჰაერო ძალების ეროვნული მუზეუმი, 050524-F-01234P-015

გამარჯობა, მას მოხვდა ME-109G და ნახატზე თქვენ აჩვენებთ FW-190A. დანარჩენი 100% -ით სწორია. უბრალოდ უცნაურად ჩანს ჭეშმარიტი ფაქტების მითითება და შემდეგ არასწორი ტიპის გერმანული თვითმფრინავების ვიზუალური მითითების გამოყენება. მაგრამ, გმადლობთ, რომ დამეხმარეთ ფაქტების გაზიარებაში მომხდარის შესახებ. მე არ ვიცი რატომ უნდა დაამატოთ ადამიანებს ყალბი ნივთები სიუჟეტში, როდესაც ნამდვილი ამბავი უკეთესია ვიდრე ნებისმიერი მხატვრული ლიტერატურა. მე ყოველთვის მესმის ადამიანები, რომლებიც ამბობენ, რომ ის ინგლისშიც ჩავიდა, რაც მე მაცინებს, რადგან თქვენ მაშინვე იცით, რომ ისინი წარმოუდგენელნი არიან. მე გამოვიყენე Luftwaffe თვითმფრინავების 1/32 მოდელები მუზეუმებისთვის და რამდენიმე მაღალი დონის კოლექციონერი. მე ყოველთვის მინდოდა აეშენებინა ერთ -ერთი “AALL AMERICAN ” მას შემდეგ, რაც მას თავს დაესხნენ თავს. გმადლობთ, რომ რეალური ისტორია გამოაქვეყნეთ.

დატოვეთ პასუხი პასუხის გაუქმება

ეს საიტი იყენებს Akismet– ს სპამის შესამცირებლად. შეიტყვეთ როგორ ხდება თქვენი კომენტარების მონაცემების დამუშავება.


B-17 & mdash The Flying Fortress Survivors მფრინავი ციხესიმაგრეები

არსებობს რამოდენიმე ტექნოლოგიის შემოქმედება ისეთი დიდებული, როგორც 4 ძრავიანი მძიმე ბომბდამშენი ფრენისას. ისინი ცოტა მეტია, ვიდრე ალუმინის, ქსოვილის, 72 დგუშის და ათეული პროპელერის პირები, რომლებიც ცაში მოძრაობენ ფხვიერი წარმონაქმნით. ერთადერთი, რაც ახლოვდება არის ორთქლის ლოკომოტივი მისი ყველა მოძრავი ნაწილებით აპარატის გარედან. მაგრამ ლოკომოტივი ვერასდროს გაფრინდება და ვერასდროს გააღვივებს ფანტაზიას ვარსკვლავებისთვის სროლისთვის, როგორც B-17 მფრინავი ციხე.

აშენდა ძირითადად 3 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში 1942 წლის შუა რიცხვებიდან 1945 წლის შუა რიცხვებამდე, ამ ოთხი ძრავის მძიმე ბომბდამშენმა ერთხელ შეავსო ცა. აშშ-ში მუშებმა ააშენეს 12,731 B-17, 19,258 B-24 და 3,960 B-29. ისინი დღეს ყველანი გაქრნენ, მხოლოდ ერთი B-29 კვლავ დაფრინავს და სამი B-24 ჯერ კიდევ საჰაერო ხომალდს. B-17, თუმცა ცოტათი უკეთესი აღმოჩნდა. ბევრმა განიხილა მეორე მსოფლიო ომის შემდგომი მოქმედება, როგორც ტრანსპორტი, სამგზავრო ხომალდი, სპრეიერები და წყლის ბომბდამშენები. მიუხედავად იმისა, რომ ეს მომსახურება არ იყო ისეთი გლამურული, მან შეინარჩუნა მფრინავი ციხესიმაგრის საგვარეულო ცოცხალი და ჰაერში. შედეგად, არის 15 მფრინავი ციხე B-17, რომლებიც ჯერ კიდევ საჰაერო ხომალდის ღირსია, პლუს რამდენიმე სხვა კორპუსი, რომელთა აღდგენის რეალური შანსი არსებობს.

ვიღაცამ ერთხელ თქვა, რომ B-17 მუშაობს გაზზე, ნავთობზე და ფულზე. განსაკუთრებით ფული. B-17 ადვილად დაწვავს 200 ლიტრ საწვავს საათში, დამატებით დაახლოებით 10 გალონ ზეთს საათში. სახარჯო მასალები და ტანსაცმელი დაახლოებით 3,000 დოლარი ღირს ფრენის საათში. მფრინავი ციხესიმაგრე ჰაერში გატარებული ყოველი საათისათვის, ათი კი მიწაზე იხარჯება მოვლაში. ძრავის კაპიტალური რემონტი შეიძლება დაჯდეს $ 40,000, FAA- სთვის საჭირო ფრთების შემსწავლელი ინსპექტირება და რემონტი ეღირება თითოეული მფრინავი ციხე 100,000 აშშ დოლარზე მეტი. Collings Foundation- ის Nine'O'Nine- მა გადალახა ასაფრენი ბილიკი Falls, PA, რამდენიმე წლის წინ. EAA- ს ალუმინის მოღრუბლულმა მანქანა დაეცა 2004 წელს. Liberty Belle ერთხელ გაანადგურა ტორნადომ. მიუხედავად იმისა, რომ თითოეული ეს რესტავრაციული პროექტი ტექნიკური და ფინანსური საოცრებაა, მოხალისეთა მუშაობის ღირებულება, რომელიც ასეთ პროექტს მოიცავს, წარმოსახვის მიღმაა.

B-17– ის ექსპლუატაცია იმაზე მეტია, რისი გაკეთებაც ნებისმიერ ადამიანს შეუძლია. შედეგად, უმეტესობა ეკუთვნის ფონდებს ან მუზეუმებს, რომლებიც სპეციალურად შეიქმნა მფრინავი ციხის ჰაერში შესანარჩუნებლად. ეს ორგანიზაციები ნაწილობრივ დაფინანსებულია კორპორატიული შემოწირულობებით და საჰაერო შოუს საფასურით, მაგრამ უმეტესობა დამოკიდებულია გასტროლებზე. B-17 ტური მიიღებს მფრინავ ციხეს ქალაქიდან ქალაქში აშშ-ს მასშტაბით, სადაც ის გამოჩნდება ტურებზე და იღბლიან რამდენიმე ადამიანს აქვს შანსი განახორციელოს ფრენა B-17– ით. თუ გესმით, რომ B-17 ტური ჩერდება თქვენს ქალაქში, გთხოვთ, გადახედოთ მას, შეიტანოთ რამოდენიმე დოლარი და გაითვალისწინეთ B-17 ფრენის აღება. შემიძლია გპირდე, რომ ეს იქნება სიცოცხლის მღელვარება. გააგრძელე ფრენა.


10 გასაოცარი B-17 ცხვირის ხელოვნების სურათები

Shoo Shoo Shoo Baby!

ამ B-17– ის ორიგინალური ცხვირის ხელოვნება დახატა ტონი სტარჩერმა, რომელიც იყო ხაზის მექანიკოსი გაყალბებული არარეგულარები, ესკადრონი 91 -ე დაბომბვის ჯგუფში.

იდიოტები‘ აღფრთოვანება

ეს შემოქმედებითად დასახელებული გოგონა ეკუთვნოდა 942 -ე დაბომბვის ჯგუფის 332 -ე ბომბდამშენთა ესკადრიას, მაგრამ საფრანგეთში გადაყვანის შემდეგ მას დაეჯახა ფანქარი, სადაც მისი ეკიპაჟის უმეტესობა დაიღუპა.

ტკბილი და საყვარელი

ეს საბრძოლო ფრინველი საბრძოლო კარიერის განმავლობაში სხვადასხვა ჯგუფს გადაეცა. იგი გაათავისუფლეს სამსახურიდან 1945 წლის ივნისში და დანიშნეს ‘W W, ’ რაც ნიშნავს ომის დაღლილს.

სენტიმენტალური მოგზაურობა

სენტიმენტალური მოგზაურობა აშენდა 1944 წლის ბოლოს, მაგრამ მეორე მსოფლიო ომის დროს არ უნახავს ბრძოლა. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მსახურობდა როგორც ფოტო რუქის თვითმფრინავი, მას ახლა მიჰყავს სამახსოვრო საჰაერო ძალები.

ონლაინ თამაში Texas Raiders

ტეხასის რეიდერები აშენდა 1944 წელს და მიუხედავად იმისა, რომ მას არასოდეს უნახავს საბრძოლო მოქმედებები, ის მთელი თავისი ცხოვრების მანძილზე სხვადასხვა შესაძლებლობებით გაფრინდა. ამ დროისთვის იგი აღიარებულია, როგორც საუკეთესო აღდგენილი B-17 საჰაერო შოუს წრეში.

მემფის ბელი

მემფის ბელი ისტორიულად გაფრინდა გერმანიის ერთ – ერთი პირველი 25 დასრულებული მისიიდან ერთ – ერთი ეკიპაჟის წევრის დაკარგვის გარეშე. სახელი მომდინარეობს პილოტი რობერტ მორგანის გოგონასგან, რომელიც ცხოვრობდა მემფისში, ტენესი.

ეს მკაცრი გოგონა იყო მე -8 საჰაერო ძალების ნაწილი, როდესაც ის ჩამოაგდეს ნაცისტმა ტუზმა მფრინავმა. იგი აღადგინეს მომდევნო წელს 1944 წელს, მაგრამ კვლავ ჩამოაგდეს ნაცისტური ტერიტორია, სადაც ის ჩამოვარდა და მისი სურათები ნაცისტური პროპაგანდის ნაწილი გახდა.

იანკი ლედი

ეს თვითმფრინავი აშენდა 1945 წელს და ძირითადად გამოიყენებოდა შეერთებული შტატების სანაპირო დაცვის მიერ. მისი ცხვირის ხელოვნება რეალურად არ წარმოადგენს ან იმეორებს რომელიმე ცნობილ B-17- ს, რომელიც გაფრინდა მეორე მსოფლიო ომის დროს. ის მაინც საყვარელია!

ჯანდაბა ბელი

ეს ცუდი გოგო იყო 749 -ე ბომბების ესკადრის ნაწილი, რომელიც დაეჯახა და საჭირო იყო შვეიცარიაში იძულებითი დაჯდომის გაკეთება. ის და მისი ეკიპაჟი იქ დარჩნენ ომის დასრულებამდე.

თავისუფლების ქალბატონი

ამ საბრძოლო ფრინველის დიდი სახელი და ცხვირის ხელოვნება რეალურად გადაეცა სულ ოთხ B-17- ს, რომლებიც იბრძოდნენ ომის დროს, ყველა მათგანი ტრაგიკულად დაეცა. ამ ნაწარმოების გამოფენაზე ნაჩვენებია ერთი თავისუფლების Belle, ხოლო მეორე, რომელიც საჰაერო ხომალდის ღირსი იყო, სამწუხაროდ, 2011 წელს ჩამოვარდა.


მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე დიდი დაბომბვა: 1000 ბომბდამშენი გაიგზავნა ბერლინის გასანადგურებლად

დულიტლის საჰაერო არმადა იყო ომის ყველაზე დიდი დაბომბვის მისია.

ჰიტლერი პირადად იცნობდა სხვადასხვა ტიპის მოკავშირეთა თვითმფრინავებს. სამხედრო პერსონალის შეხვედრებზე ის ხშირად ახსენებდა RAF– ს De Havilland Mosquito– ს, სადაზვერვო თვითმფრინავს, რომელიც ძნელია რადარში გამოვლენა, რადგან ის ხისგან იყო დამზადებული და საკმარისად სწრაფი, რომ მას შეეძლო რაიხის გადაფრენა თითქმის სრული დაუსჯელობით. ჰიტლერმა ასევე იცოდა B-17, როდესაც ის დაინახა.

დაბრუნდა ინგლისში, სიბნელის წინ, 653-ე ბომბდამშენთა ესკადრის ამერიკელი კოღოები, 25-ე დაბომბვის ჯგუფის ნაწილი, დაფრინავდნენ ამინდის და სამიზნე-სადაზვერვო მისიებს დულიტლის მთავარ ძალაზე წინ. ამინდის ფრენები განისაზღვრა კოდური სახელით Blue Stocking. სანამ მზის ამოსვლამდე ნისლი და ბურუსი დაფარული იყო აღმოსავლეთ ანგლიაში, ცისფერი საფონდო კოღოები, რომლებიც მიფრინავდნენ პილოტისა და მეტეოროლოგიაში გაწვრთნილი ნავიგატორის მიერ, სწორად აცხადებდნენ, რომ დღე მეტწილად ნათელი გახდებოდა.

მათი მუშაობა დილით იყო 1,131 მეტეოროლოგიური ფრენის ნაწილი კონტინენტზე, რომელიც განხორციელდა თითქმის უცნობი 653 -ე ფრენით, რომელიც ოდესღაც რაიხის ყველა მიზანს აღწევდა. B-17– ები მხოლოდ მაშინ დაასრულებენ თავიანთი თავდასხმით მავნე გზას.

ომი ჰაერში

ადრეული ლიდერი ევროპაში და აშშ – ს ისტორიაში ყველაზე ახალგაზრდა გენერალი 36 წლის ასაკში, კერტის ემერსონ ლემეი იყო B-17 ეკიპაჟის სამი ტაქტიკის არქიტექტორი, რომელიც გამოიყენებოდა ადოლფ ჰიტლერის ციხე ევროპის წინააღმდეგ: (1) „საბრძოლო ყუთი“, a ფორმირება, რომელმაც B-17- ის იარაღი თავდაცვითი ეკრანზე მოახდინა კონცენტრირება (2) პირდაპირ ბომბის გაშვება, რადგან, ინტუიციის საწინააღმდეგოდ, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დარტყმა მოგივიდეს, თუ არ ავუარე და (3) კონცეფცია ტყვიის ბომბდამშენი და ბომბდამშენი სხვების სიგნალს როდის უნდა დაეტოვებინათ მათი სასიკვდილო საბრძოლო დატვირთვა. ბომბდამშენები, რომლებიც ტყვიით არ დაფრინავდნენ, ატარებდნენ ბომბდამშენს ან, პირიქით, ფრედეტის მსგავსად, მაგრამ არა ნორდენს.

აღარ იყო ევროპის ოპერაციების თეატრში, ლემე ახლა მართავდა საჰაერო ომს მსოფლიოს მეორე მხარეს, მაგრამ მისი განწყობის გაღვივება ადვილი იყო. უბრალოდ წარმოთქვით სიტყვა "დარბევა". ლეგენდა დარჩა იმ დღისა, როდესაც ჟურნალისტი მოვიდა მისკენ მოწადინებული სურვილით და თქვა: "პოლკოვნიკო, მომიყევი დღევანდელი დარბევის შესახებ".

ლემეიმ პირიდან ამოღებული სიგარეტი ამოიღო, მკაცრი მზერა მიიღო და ჟურნალისტს უთხრა, რომ აღარასოდეს გამოეყენებინა ეს სიტყვა. თითქმის სამი წლით ადრე, 1942 წლის აპრილში, დულილიტმა ჩაატარა 80 კაცი 16 საშუალო ბომბდამშენიდან, რომლებიც დაფრინავდნენ გადამზიდავი გემიდან, რათა ომი მიეტანათ იაპონიის მშობლიურ კუნძულებზე. "რაც ჯიმიმ და მისმა ბიჭებმა გააკეთეს, ეს იყო" დარბევა ", - თქვა ლემეიმ. მოვლენები, რომლებიც ახლა ვითარდება, არ იყო რეიდები, არამედ „სრულმასშტაბიანი ბრძოლები, ჰაერში, მიწიდან რამდენიმე კილომეტრის ზემოთ“.

B-17 ეკიპაჟის მზადება გაგრძელდა. ფრენის წინა რიტუალი იგივე იყო-შემოწმება, რომელიც ეძებდა აშკარა პრობლემებს თვითმფრინავების ექსტერიერში, საყრდენების გადატრიალებას, თვითმფრინავების მართვას, ინტერკომის, ჟანგბადის და ძრავის დაწყების სიების შევსებას. როდესაც საფოლკში მდებარე RAF Mendelsham– ის ციხეებმა დაიწყეს ძრავების დაწყება საკონტროლო კოშკიდან გასროლის შედეგად, ხმა გაიზარდა ჭექა -ქუხილამდე. მერვე საჰაერო ძალების 122 საბრძოლო სადგური ახლოს იყო და როდესაც 42 ბომბდამშენთა ათასზე მეტმა ბომბდამშენმა დაიწყო ძრავა, ხმა ხმამაღლა აისახა ხმელეთზე. ფრედეტის დღიური აჩვენებს აფრენის დროს დილის 8:07 საათზე.

ფანტაზიის ნენსის შუშით დაფარული ცხვირი, უფრო ფრედეტი უყურებდა ერთ-ერთ ბომბდამშენს თავის საბრძოლო ყუთში მაღლა და ქვევით. ტურბულენტობა ყოველთვის პრობლემა იყო, მაგრამ ფრედეტმა ეს განიხილა, როგორც „ნერვული პილოტის შემთხვევა, როდესაც მისი ეკიპაჟი შემოტრიალდა“.

მისიიდან მხოლოდ რამდენიმე საათში, ფრედეტმა დაწერა: ”როგორც მიდიოდი, რომ ჩამტვირთავდი კალს. .50 -იანი წლები ნიკაპის კოშკში მქონდა საკმაოდ დიდი უბედურება მას შემდეგ, რაც გაზაფხულზე ჩამოყალიბდა ჭანჭიკი, რომელიც ამარაგებს საბრძოლო მასალას იარაღის სადარბაზოსთან. მე ავიღე ჩემი B-10 ქურთუკი, როდესაც კოშკში ჩავდექი, რათა ჩემი მარჯვენა იარაღი დამეყენებინა ისეთ მდგომარეობაში, რომ ესროლა.

”ამის გაკეთების შემდეგ აღმოვაჩინე, რომ ვიღაცამ საბრძოლო მასალა უკან ჩატვირთა ქამრის ერთი რგოლით მიმღებზე. ჩემი მოთმინება თითქმის დასასრულს უახლოვდებოდა, საბრძოლო მასალის შეცვლა და გადატვირთვა. როდესაც აღმოვაჩინე საბრძოლო მასალა ნავიგატორის იარაღისთვის, რომელიც არასწორად იყო დაყენებული, ვგიჟდებოდი. მე დავეხმარე ნავიგატორს საბრძოლო მასალის შეცვლაში. ”

მალე მასიური არმადა საჰაერო ხომალდი გახდა. ფანტაზი ნენსი აფრინდა და გადალახა ჩრდილოეთი ზღვა "თვითმფრინავების გაუთავებელ მსვლელობაში, რომელიც ლამაზად იყო მოწყობილი ბრძოლის ფორმირებაში", - წერს ფრედეტი. ”ბომბდამშენების რაოდენობა წარმოუდგენელი იყო.

”ჩვენ მივედით ჰოლანდიის სანაპიროზე ბერგენ ან ზეეზე, ალტმარკის ჩრდილოეთით, ფრთხილად დავფრინავთ გეგმით, რათა თავიდან ავიცილოთ ახლომდებარე თავდაცვა.” ბომბდამშენის წინ, რომელიც უყურებდა მთელ მსოფლიოს გამჭვირვალე შუშის ცხვირიდან, რომელიც გარშემორტყმული იყო, ფრედეტს ჰქონდა თვალწარმტაცი ხედი ბომბდამშენების წარმონაქმნზე, ევროპის ქალაქგარეზე და - ახლა - ნაჭუჭის პირველი ნაოჭები პირდაპირ წინ, აფეთქებული პატარა შავი ღრუბლები, რომლებიც აგზავნიდნენ წანაზარდებს ყველა მიმართულებით. ფრედეტმა გაიფიქრა, რომ ქვეითი ჯარისკაცი არასოდეს შევიდოდა საარტილერიო ქარხანაში, მაგრამ B-17 ეკიპაჟი პირდაპირ მიფრინავდა აფეთქებულ ჭურვებში ყველა მისიაზე.

საძაგელი დაკარგვა

ასეც რომ იყოს, როგორც ყველა საჰაერო კამპანიაში, თვითმფრინავების დანაკარგების დაახლოებით ნახევარი გამოწვეული იყო მტრის ცეცხლის გარდა. უამრავი მიზეზი იყო, მათ შორის საომარი მანქანების რაოდენობა ცის ერთსა და იმავე სექტორში. ყველაფრიდან, რამაც შეაშინა ეკიპაჟის წევრები, როგორიცაა დეს ლაურიესი და ფრედეტი, არცერთი არ იყო იმაზე საშინელი, ვიდრე ჰაერში შეჯახება.

მტკნარი ძალის თითქმის წარმოუდგენელი სიდიდე ინახავდა B-17 ფრენისას, რომ არაფერი ვთქვათ B-17- ების წარმოქმნაზე. მიუხედავად იმისა, რომ ბომბდამშენი იყო 27,000 ფუტის სიმაღლეზე, როდესაც გაიარა ჰოლანდია, ახალგაზრდა ჰოლანდიელმა გოგონამ უყურა დედას, როგორ ამოიღო ჭურჭელი თაროდან, შემოახვია პირსახოცებით და დადო იატაკზე, რათა არ დაზიანებულიყო, სანამ მათი სახლი კანკალებდა. სამი საათი დასჭირდებოდა ყველა ბომბდამშენის გადასალახად. და ამდენი თვითმფრინავი იკავებს იმდენად მცირე ადგილს, იყო უფრო მეტი საფრთხე, ვიდრე რამდენიმე გატეხილი კერძი.

ჰოლანდიური ოჯახის ზემოთ, 388 -ე დაბომბვის ჯგუფის მფრინავი ციხესიმაგრის შემადგენლობაში - დულიტლის მასიური ძალის ერთ -ერთი კომპონენტი - ეს ძალები გაერთიანდნენ კატასტროფის შესაქმნელად. იფიქრეთ ჰაერის სიჩქარეზე, სიჩქარეზე, მასაზე და ტემპერატურაზე და ორი მძიმე ბომბდამშენი, რომლებიც ერთმანეთთან ერთად შედიან ჰაერში, იმდენივე კინეტიკური ენერგიაა, რამდენიც ორი სარკინიგზო ლოკომოტივი, რომლებიც ერთმანეთს ეჯახებიან.

დამბანელი სარეცხი და ტურბულენტობით, პირველი ლეიტენანტი პერი. ან კარიკატურა ცხვირზე - მოკლეს უკონტროლოდ. ფრენის ბილიკიდან გადახვევა იმ მიზეზების გამო, რომელიც არასოდეს იყო ნასწავლი და არ შეხებია არცერთ სხვა ობიექტს, მაგრამ არეულობამ დაარტყა, პაუელის მძიმე ბომბდამშენი ნახევრად გატეხა. ორი ნახევარი შეეჯახა B-17G-45-BO (42-97387/ასევე K8-H), ნახევრად შიშველი ახალგაზრდა ქალი და ცხვირზე გამოსახული იყო სახელი მაუდ მარია. მაუდ მარიას მფრინავი იყო პირველი ლეიტენანტი ჯონ მაკკორმიკი.

თითქოს გახსნილია ქილა გამხსნელით, მაუდ მარიას ფიუზეჟის წინა მარცხენა მხარეს უცებ აკლდა მეტალის ტყავის 10 ფუტიანი ნაჭერი. ფორმირების სხვა წევრებს შეეძლოთ დაენახათ თვითმფრინავის შიგნით. ბევრი საშინლად უყურებდა მაკკორმიკის ნავიგატორს, პირველ ლეიტენანტ რეი ვოლტმენს, კატაპულტირებული მაღალ, ცივ, ღია ცაში. მას არ ეცვა თავისი პარაშუტი.

მაუდ მარიას პილოტების განყოფილების ელემენტებთან ბრძოლაში ჩავარდნილი, მისი თვითმფრინავის ნაწილი მოშორებული და მის უკან გაშლილი, მაკკორმიკი შეეცადა დაეხმარა თანაპილოტს 1-ლი ლეიტენანტ უილიამ ფეინშტეინში შესასვლელიდან (და გასასვლელიდან) ლუქი განდევნოს მათ ქვემოთ. ინჟინერ-მსროლელი Tech Sgt– ის კუთვნილი პარაშუტი. მარვინ გუდენმა ციხე -სიმაგრეში გაიხსნა და მამაკაცების ირგვლივ შემოიჭრა, რამაც მხედველობა და მოძრაობა შეაფერხა, რადგან ისინი იბრძოდნენ გადარჩენისთვის ქარიშხალი ქარისა და ნამსხვრევების ფონზე.

როგორც კი ლუქი გაქრა, მაკკორმიკმა უყურა ფეინშტეინს, რომელიც მაღლა და გარეთ იყო გადმოგდებული, ისევე როგორც 30 ტონიანი ბომბდამშენი მოულოდნელად მარცხნივ. ნომერ მეორე პროპელის დანა დაეჯახა ფეინშტეინის სხეულს და ფრთაში ჩააგდო, ხელი ჩამოიშალა. ფეინშტეინის პარაშუტი არასოდეს გახსნილა.

თვითმფრინავის ძალადობრივმა მოძრაობამ მაკკორმიკი გადააგდო ღია გასასვლელი ლუქიდან, უფრო სპიკერი უფროსი. უილიამ გ ლოგანი გამოვიდა თვითმფრინავიდან ცხვირის კარიდან. მაკკორმიკმა და ლოგანმა მიიღეს კარგი პარაშუტის ტილოები და თავიანთი ბედისწერისკენ მიემართნენ როგორც "კრიგიები", ანუ სამხედრო ტყვეები.

სერჟანტი ჯოზეფ დ. "დეივი" ბანკროფი, პაუელის თვითმფრინავში კუდიანი მსროლელი, შეჯახების მომენტში მარტო იყო. როდესაც მისმა თვითმფრინავმა ნახევრად გატეხვა დაიწყო, ბენკროფმა დაინახა წყვილი ხელი, ალბათ წელის იარაღის, რომელიც მისკენ მიემართებოდა მხოლოდ რამდენიმე ფუტით წინ ბორცვაში. ბენკროფმა ხელები აიტაცა, მაგრამ ეკიპაჟის სხვა წევრის კუდიანი იარაღის უკან დაბრუნება ვერ შეძლო. ბომბდამშენის წინა ნაწილი ამოვარდა და ხელები გაქრა.

ბენკროფი, მარტო კუდის ნაწილში, ქვევით დაეცა. იგი იბრძოდა ცენტრიდანული ძალების წინააღმდეგ, რათა გაეხსნა კუდის ლუქი, მაგრამ ის შეჩერებული იყო. მან დაარტყა, ჭიდაობა, უბიძგა და თითქმის დანებების შემდეგ, კარი მოულოდნელად ჩამოვარდა და ის გირაოთი გამოვიდა. ბენკროფი იყო ერთადერთი თვითმფრინავი, რომელიც გადარჩა 18 – დან სამ მამაკაცს შორის, ვინც გადაურჩა შეჯახებას.


ბილ ბლოგის არქივი: ყოველდღიური პოსტები

ზემოთ არის B-17 “ Wee Willie ” ბერლინზე 1945 წლის 8 აპრილს, ევროპაში ომის დამთავრებამდე ერთი თვით ადრე.

ამ ფოტომ შთააგონა ჩემი მეორე მსოფლიო ომის კვლევა და ჩემი რომანი, თუმცა ჩემი რომანი B-24- ზეა და არა B-17- ზე. მე თავდაპირველად ვნახე "Wee Willie"-ის კრახი მეორე მსოფლიო ომის TIME-LIFE ისტორიაში 1971 წლის გარშემო, 13 წლის ასაკში.

პილოტი: პირველი LT რობერტ ფულერი (ჰოლივუდი, კალიფორნია)
თანაპილოტი: მე -2 LT Woodrow A. Lien (Brockton, MT)
ნავიგატორი: TSGT ფრენსის ჯ. მაკარტი (ნეშვილი, TN)
Bombardier: SSGT Richard D. Proudfit (გრენადა, MS)
საუკეთესო ბორბლიანი იარაღი: SSGT Wylie McNatt, Jr. (Corpus Christi, TX)
Ball Turret Gunner: SSGT უილიამ კესიდი (ბრუკლინი, ნიუ -იორკი)
რადიო (რადარი) ოპერატორი: SSGT რალფ ჯ. ლეფელმანი (სიეტლი, ვაშინგტონი)
წელის იარაღი: SSGT James D. Houtchens (Kearney, NB)
კუდის მსროლელი: SGT Lemoyne Miller (ბატლერი, PA)
ავარიას მხოლოდ მფრინავი, LT Fuller გადაურჩა

ესკადრის (401-ე ბომბების ესკადრილიამ) კიდევ ერთი მსროლელი, SSGT ჯორჯ პატარა, B-17- ის მოწმე გახდა მისი დარტყმისას:

”მე დავინახე, რომ [ბომბდამშენი] პირდაპირ დარტყმას იღებდა ბომბის ყურესა და მე -2 ძრავას შორის [მარცხენა ფრთაზე]. თვითმფრინავმა მაშინვე დაიწყო ვერტიკალური ჩაძირვა. თვითმფრინავის ბორბალი ცეცხლში იყო და როდესაც ის დაეცა დაახლოებით 5000 ფუტი მარცხენა ფრთა დაეცა. ის გაგრძელდა ქვემოთ და როდესაც ბორცვი მიწიდან დაახლოებით 3000 ფუტის მანძილზე იყო, ის აფეთქდა და შემდეგ ისევ აფეთქდა, როდესაც მიწაზე მოხვდა. I saw no crew members leave the aircraft or parachutes.”

I’m including a link to a web site dedicated to the 91st Bomb Group to which “Wee Willie” belonged, with a brief history (excerpted below) related to the image that started it all.

Excerpt:
The pilot in this photo is Lt. Paul Jessop. The photo was taken on February 14, 1944. Wee Willie’s last mission was on 8 April 1945. A direct flak hit and tore off a wing. The pilot of this mission was 1st/Lt. Robert Fuller and he survived along with some of the crew. Wee Willie was the second or third from last lost to the 91st durning [sic] WWII to be downed in action and was credited with 120 missions. Skunkface III was the last 91st B-17 lost, with the Harry V. Camp crew on board. Shot down by ME-262 Jets on 17 April 1945. Only the tail gunner survived.


Part of B-17 Formation (3 of 6) - History

ყოფილი დავალებები
13th AF
5th BG
394th BS

ომის ისტორია
During late May 1942 flown from Hickam Field to Midway Airfield in anticipation of the Battle of Midway to search for Japanese Naval forces.

On May 31, 1942 took off form took off from Hickam Field piloted by Captain Paul Payne with an extra bomb bay fuel tank as one of ten B-17s on a flight to Midway Airfield on Eastern Island arriving in the late afternoon in anticipation of the Battle of Midway.

Battle of Midway
On June 3, 1942 took off from Midway Airfield on Eastern Island at 4:30am piloted by Captain Payne as a precaution against a possible Japanese air raid and returned by 8:25am and were refueled. Informed the Japanese fleet had been spotted, Col Sweeney wanted to take off immediately but was told to wait until the exact location and composition of the force was known.

At 12:30pm took off again piloted by Captain Payne armed with four 600 pound bombs and a bomb bay fuel tank on a mission to attack the Japanese fleet. The formation of nine bombers was led by B-17E "Old Maid" 41-2409 flying in three elements. This bomber was part of the second element led by B-17E 41-2404 piloted by Captain Tokarz, Captain Payne and B-17E piloted by Captain Sullivan. At 4:23pm the formation spotted the Japanese fleet roughly 570 miles west of Midway Atoll. During the bomb run, the second element flew in from the east with the sun behind them at an altitude of 10,000'. Nearing the fleet they were spotted and the warships began making evasive maneuvers. During the bomb run, intense anti-aircraft fire commenced as this B-17 had two bombs hang up and circled for a second run over Argentina Maru and were targeted by accurate gunfire before releasing their other two bombs. Returning, the formation encountered severe weather roughly 400 miles west of Midway Atoll and the formation broke up with all bombers flying back individually and landed safely at Midway Airfield after a roughly eight hour mission.

On June 4, 1942 took off from Midway Airfield on Eastern Island at 4:05am piloted by Captain Payne armed with bombs and a bomb bay fuel tank on a patrol mission to bomb the Japanese fleet. The formation of fifteen bombers divided into five elements of three bombers. This bomber was part of the third element led by B-17E 41-2404 piloted by Captain Tokarz, Captain Payne and B-17E piloted by Captain Sullivan. Flying westward towards a group of transports, the formation was instructed by radio to change course to attack the carrier force spotted by a PBY Catalina at 5:45am roughly 145 miles northwest of Midway Atoll. Encountering thick clouds between 1,000' to 18,000', Sweeney ordered the formation to climb to 18,000' above the weather with one B-17 aborting the mission. Arriving over the area where the carriers were spotted by 7:32am, the B-17s circled for nearly forty minutes before the carriers were spotted by this bomber and notified Tokarz who led the second element to attack individually. During the bombing run, this element experienced intense anti-aircraft fire. Captain Tokarz was hit in the no. 4 engine, and ordered the element to circle around for another bomb run while he attempting to restart his no. 4 engine then observed Kaga and all three bombed claiming three hits on the flight deck and four near misses. Returning, intercepted by A6M2 Zeros and Cpl Donald C. Bargdill (431st BS) claimed one as shot down then returned to land at Midway Airfield.

During the afternoon took off again from Midway Airfield piloted by Captain Payne with observer Col Walter C. Sweeney, Jr. aboard as one of four B-17s on a mission against a Japanese convoy reported southwest of Midway. During the flight, the formation received a message to attack an aircraft carrier 180 miles off Midway Atoll. Arriving over the Japanese fleet, they located Hiryu burning and searched the area for another reported undamaged carrier, but were unable to find it.

By June 10, 1942 this B-17 departed Midway Airfield flying back to Hickam Field. Afterwards, flown across the Pacific to the South Pacific.

During early January 1943 one of a dozen B-17s that operated briefly from 7-Mile Drome near Port Moresby then returned to Guadalcanal.

In the middle of 1943, assigned to the 5th Bomb Group (5th BG) "Bomber Barons", 394th Bomb Squadron (394th BS).

On July 11, 1943 took off piloted by Lt. Eugene "Gene" Roddenberry armed with dropping fragmentation cluster bombs on a successful night bombing mission to "harass" targets around Kahili on southern Bougainville.

მისიის ისტორია
On August 2, 1943, during an attempted take off piloted by Lt. Eugene "Gene" Roddenberry this B-17 attempted to take off from Guadalcanal (other sources state Espiritu Santo). Suffered an aborted take off (or mechanical failure) and crashed at the end of the runway. Aboard, two of the crew in the nose were killed in the crash: bombardier Sgt John P. Krueger and navigator Lt. Talbert H. Wollam. After the crash, a photograph was taken of the tail wreckage with the serial number '12483" visible.

Fellow B-17 pilot Leon Rockwell wrote in his diary on August 2, 1943:
"Approx 6:00 AM while at the Canal heard an explosion and ran from my tent to end of the Bomber Strip to see B-17 burning. It was piloted by Lt Gene Roddenberry. said he couldn't get takeoff air speed thus aborted the takeoff ran off the end of the runway into coconut palm tree stumps - Wiped out the undercarriage & nose of B-17 - Everyone got out except Sgt Krueger Bombardier and Lt. Wollam Navigator. Wollam was a good friend of mine. He had a wife and family in the States, had orders to go home but volunteered to replace Roddenberry's navigator who for some reason couldn't make the mission."

Officially, this B-17 was condemned on August 13, 1943. Ultimate fate unknown likely scrapped or otherwise disappeared.

მემორიალები
The two crew members killed in the August 2, 1943 crash were transported to the United States for permanent burial postwar. Krueger is buried at Mount Calvary Cemetery in Wheeling, WV. Wollam is buried at Somerville Cemetery in Somerville, OH at section BB lot 4.

Roddenberry was awarded the Distinguished Flying Cross (DFC) and Air Medal for his wartime service. Postwar, Gene Roddenberry became world famous as the creator of the Star Trek series and passed away on October 24, 1991. A quarter ounce of the ashes were launched into orbit around the Earth in April 2007. More ashes were launched into deep space during 2009.

ცნობები
USAF Serial Number Search Results - B-17E Fortress 41-2463
"2463 (19th BG, "Yankee Doodle" then to 5th BG, 394th BS) crashed on takeoff due to mechanical failure at Espiritu Santo, New Hebrides Aug 2, 1943. 2 killed. Pilot was Gene Roddenberry, creator of Star Trek"
Individual Aircraft Record Card (IARC) - B-17E 41-2463
Fortress Against The Sun pages 180 (May 31, 1942 flight to Midway), 181-183 (June 3, 1942), 184-189 (June 4, 1942), 192, 367, 385
FindAGrave - Gene Roddenberry (photo)
FindAGrave - John Paul Krueger
FindAGrave - Talbert H. Wollam (photo, grave photo)
"1st Lt. Talbert H. Woolam was killed on an attempted take off of a B-17 Bomber in the New Herbrides Islands [sic] in the South Pacific during World War II on Aug. 2, 1943. He was a member of the 39th Heavy Bombardment Squadron. He entered the service in Apr. 1941 & trained at Oklahoma City & Lowery Field, Denver, Colorado. He was a graduate of LaJolla High School, LaJolla, CA. He attended one year in the Army & Navy Academy at San Diego. He graduated from Wheaton College, Wheaton, IL in 1939 following which he was employed at Armco & resided in West Elkton.
He was the son of Rev. Edgar & Clara Talbert Wollam. He leaves a wife Doris Schubert Wollam & son Gary Lee whom he had never seen. His sister Betty Bryant also survives. A memorial service was held Sept. 5, 1943 in the West Elkton Friends Church.
The remains of 1st. Lt. Talbert Wollam arrived in San Francisco on Feb. 21, 1948 aboard the U.S. Army Transport Cardinal O'Connell. Services were held in Eaton with his father Rev. Edgar Wollam officiating. Burial was in Somerville Cemetery on Mar. 15, 1948."
Thanks to Steve Birdsall, Pat Ranfranz and Daniel Leahy for additional information

შეიტანეთ ინფორმაცია
ნათესავი ხართ თუ რომელიმე ახლობელთან ხართ დაკავშირებული?
გაქვთ ფოტოები ან დამატებითი ინფორმაცია დასამატებლად?


File:B-17, 29 & 52, Barksdale 2017.jpg

დააწკაპუნეთ თარიღზე/დროზე ფაილის სანახავად, როგორც ეს იმ დროს გამოჩნდა.

თარიღი/დრომინიატურაზომებიმომხმარებელიკომენტარი
მიმდინარე23:07, 21 June 20201,357 × 734 (528 KB) Tillman (talk | contribs) Cropped 9 % horizontally, 22 % vertically using CropTool with lossless mode.
23:02, 21 June 2020 />1,488 × 936 (730 KB) Tillman (talk | contribs) <> |date =May 6, 2017 |source =https://.

თქვენ არ შეგიძლიათ გადაწეროთ ეს ფაილი.